广汽丰田：铂智7搭载鸿蒙座舱+小米生态，将推汉兰达/赛那REEV

6月12日，广汽丰田举办第二届科技日，一边展示新能源转型的最新成果，一边表达对未来的规划和展望。整场发布会信息量密集，重点发布新能源专属平台、全新电子电气架构、AI智能数字底盘等核心技术，同时，宣布全新一代汉兰达和赛那将推出增程版，满足中国消费者的更高需求。此外，广汽丰田与华为、小米、Momenta等科技巨头的合作，引起各界人士的热议。

在技术平台上，广汽丰田在华打造了两大新能源专属平台，一个是中小型车平台，适用于5米以内A至B级新能源车，首款车型铂智3X已正式销售，有着出色的智能化表现和性价比优势。

另一个是中大型车平台，适用于5.3米以内C级至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式。该平台首款车型铂智7将于2026年第一季度正式上市。

值得一提的是，铂智7是广汽丰田与华为、小米合作的首款车型，搭载鸿蒙座舱5、华为Drive ONE电机、星闪数字钥匙，接入小米“人车家”生态，还将面向小米开放硬件生态接口，比如车载手机支架、中控屏物理按键、智能香氛系统等。

辅助驾驶方面，铂智7搭载由广汽丰田和Momenta共同研发的辅助驾驶系统，依托于激光雷达和高算力芯片，支持全场景驾驶辅助和记忆泊车等功能。

在拿手的混动技术上，广汽丰田将采取多路径并行的策略，一方面加速迭代智能电混双擎，一方面引入愈发火热的增程技术，并将其应用在新一代汉兰达和赛那车型上。此外，广汽丰田将加速导入高性能有竞争力插混车型。在主流消费市场集齐HEV、REEV、PHEV三大混动路线，满足消费者的不同需求，开启广汽丰田“大混动时代”。

面向未来，广汽丰田将全面开启中国自研2.0时代，其中最重要的是一项是全面铺开RCE新体制，即设立中国首席工程师制度，将新能源汽车的研发决策权放手给中方，从过去的“总部主导”到“中国主导”。

在丰田的研发体系里，首席工程师（CE）是产品研发的总负责人，从产品定义、研发设计、生产、销售、营销传播到用户服务，首席工程师拥有整个流程的权限和责任，可以跨过各个环节、各个部门的壁垒，更高效的推动产品研发和销售。

类似的，放权给中国人担任首席工程师，可以打破中方公司、日方公司的交流壁垒，在研发过程中不需要给日本总部反馈和确认，大大缩短开发周期。这样做的好处显而易见，由RED制度打造的铂智3X、铂智7，其产品节奏完全可以媲美新势力的造车速度。

回过头来看丰田在华的新能源发展路径，由铂智4X开启1.0时代序幕；而现在开始推出的中国首席工程师（RCE），打造出一批像铂智3X、bZ5、铂智7等符合中国市场的新车型，由此开启2.0时代；展望未来，中国市场将反哺全球，为丰田在全球的电动化转型提供帮助，而那将是3.0时代。

编辑/温澈