以豪华为引领，以执着为驱动，理想汽车NVH技术日纪行

“60英里的时速下，这辆最新款劳斯莱斯车内最大的噪音来自于电子钟。”这是1959年，奥美创始人大卫·奥格威为劳斯莱斯写的一个文案，也被称为他最著名的作品之一。之所以引用这样一句话，是因为在参加理想汽车NVH技术日的行程中，被理想汽车对于NVH和豪华理念的执着所打动。

NVH性能在汽车的各项性能指标中算是一个有着很高“身份”和“地位”的指标。在英语中有一句谚语：Quietness is best（安静是才最好的），这句谚语表明安静其实一种很奢华的体验。普通中低端家用车大多会宣扬产品的节能、大空间和高配置等这些非常实惠、实用的特性。只有高档产品上才会看到“图书馆级静音”、“深海级静音”等等这些NVH工程的成果。但是，在NVH工程中，“做”和“做好”之间还是有着天壤之别。

而2024年年初上市的理想MEGA不仅算得上是中国第一个专攻NVH的车型，更是在NVH工程上做出了辉煌的业绩。在第三方测评平台的NVH静谧性榜单中，理想MEGA在40km/h、80km/h、120km/h时速下，均夺得第1名，超过许多百万级的豪华车型。为什么目前中国只有理想，而其他品牌车型却很少去专攻NVH呢？

不是大家不做NVH，是做NVH太难了

相较于普通燃油车，新能源车的电驱属性本身在NVH性能方面就占有得天独厚的优势。但是，想要把NVH当做一项重要的性能指标来做，单纯凭借电机驱动减少的那一部分噪声显然是远远不够的，尤其是对于理想汽车来说，它已经把NVH作为了一个承接品牌豪华理念的重要的硬性指标。

其实，大多数汽车品牌也做静谧性，但是也只是达到及格线就不再深入了。因为要做好NVH太难了，是一个庞大的系统性工程。而像百公里加速、极速等这些指标，是有明确的技术路线可以提升的，比如增加发动机排量或是电机转速等。而NVH涉及到的零部件非常多，在汽车的一万多个零部件中，超过30%都和NVH有关，并不是靠塞吸音棉就能解决的；而且NVH需要开发的场景非常多，包括各种行驶动态、环境、温度、天气等等；并且每个人的听力和身体感受不同，敏感的人会察觉到一般人感觉不到的噪音，很有主观性。

简单的说，做百公里加速等指标，就像是做一道数学题，是有公式的，而做NVH看似可以按部就班，其实是需要综合各种因素，有立意、有深度，还要有广度。再加上NVH投入研发大，投入之后不能马上见到效果，所以很多品牌并没有把NVH当成重要指标。其实，关于为什么不做百公里加速，有些行业媒体也曾问过理想负责人，得到的回答是“你会带着一家人去飙车吗？”定位决定产品，所以对于理想汽车来说，为用户家人提供更安静、更舒适的环境，远比什么3 s俱乐部、刷纽北更有意义。

很多人只看到理想MEGA静谧性第一的成绩，但很少有人知道在理想汽车NVH研发背后，从理想ONE到理想L9，其实隐藏着很多不为人知的曲折故事。

理想ONE作为理想汽车的第一款车型，曾连续14个月位居中国中大型SUV消费市场排行榜第一，夺得2021年中国中大型SUV销量冠军。但理想ONE在理想NVH团队的内心深处，却是有很大遗憾的。理想ONE在空间、动力、智能化方面在当时是具有开创性的产品，但NVH静谧性在榜单中的排名，让理想团队无法接受，也成为最大的遗憾，而这种遗憾，直到理想L9才被彻底消除。

理想L9谐振块之争：用户体验永远是第一位的

其实在研发初期，L9的NVH目标是对标宝马X7，有85%的NVH指标不输宝马X7就合格，NVH团队也做到了65%指标超过宝马X7，20%指标与X7持平。但是，李想本人对L9在过粗糙沥青路面的噪声非常不满意，坚持要求：“L9的NVH指标要全面超过X7，而不只是满足85%的水平”。所以，必须要解决这个问题。当时有两周时间，团队几乎每天都在科学城这条路上做测试、采集数据、修改方案。最后，综合减振性能、重量、可靠性、成本、时间等等因素，给出了最好的方案——谐振块。

路上的小石头也要管，理想攻克NVH超纲难题

不仅从增程器、谐振块等车内零部件去优化NVH，理想NVH团队还专门优化路上弹起的石头对NVH的影响。然而，这个问题是难以判定，因为小石子弹起来，起初感觉是一个特别随机的事件，研发团队难以判定石子弹起来之后撞击位置的分布，但又不可能给整个底盘额外再加护板或者隔声材料。

后来NVH团队找到了应对方法，通过在车底加上一层涂层，涂层在被石子撞击之后会留下特殊痕迹，所以只需要实车多跑几轮测试，就可以知道被石子撞击最密集的位置。有了这个高效的试验方法之后，NVH团队还把它推广到不同车速、不同气候条件，比如下雨天，甚至还测试了不同大小的石子。最终测试的结果显示，小石子弹起来的轨迹确实是有规律的，最密集的是门槛下方的位置，以及轮罩位置。后续通过给门槛下方额外加装护板，并且做不等厚的轮罩，在撞击最密集的地方加厚，其他位置保持原有厚度，控制材料的重量。优化之后，即使L9行驶在碎石等复杂路况上，车内也是非常安静、安心的。

李想发现了工程师听不到的hiss音

上面的故事中提到李想本人的听觉特别敏感，经常能帮助NVH团队发现一些特别细微的问题。在开发L9的时候，李想也发现了一个空调的小问题。2022年的6月份，北京刚到车里需要开冷空调的季节，李想发现自己开回家的那台试装车，开了空调之后会有高频噪声特别吵，他觉得就跟家里中央空调的声音差不多。当时离L9量产的时间其实已经很近了，团队紧急地去车上测，分析这个问题，发现确实有hiss音，频段其实很高了，分布在4000hz到8000hz之间，而且非常轻微，其实NVH团队里大部分同事基本听不到这个声音。最终通过在热管理系统里优化了冷媒膨胀阀，团队成功把这个声音优化掉。这个优化方案在理想L9开始量产后的每台车上，会增加140多块钱的成本。但团队当时很快做出决策，虽然一堆工程师听不见，但是通常年纪越小，对高频越敏感，小孩子是能听到这种高频噪声的。所以团队很坚决地通过了这个方案，每台车增加140多块钱的成本，也是值得的。

人非圣贤孰能无过，没有人是完美的，但是一个人在追求完美的路上，那种永不言弃的精神是完美的。正如足球评论员贺炜所说，“如何面对失败，把人分成了不同的样子。有的人会被失败击倒，有的人会爬起来继续向前。”而对于理想汽车，理想ONE是一款非常成功的车型，但最初的NVH排名表现在他们团队眼里就像吃了败仗一样。直到理想L9在郑博士巴顿的NVH榜单中，在除了自家产品，以及奥迪、奔驰的百万级顶级豪华车型外，以绝对的优势遥遥领先其他车型，完成了曾经理想ONE的自我救赎，也让理想L9成为让理想汽车自豪的产品。