全新一代迈腾，治好了我的智能化“焦虑症”

我曾经以为，身为汽车编辑的我会是一个坚定的新能源推广者；但在送走了那辆兢兢业业的比亚迪汉EV(参数|询价)后，来到我身边的新伙伴却是一辆“旧能源”纯燃油中型轿车——来自一汽-大众的全新一代迈腾(参数|询价)。

本以为这是一次按部就班的体验，但让我没想到的是，还没来得及回味那辆汉EV的低能耗成本，这辆全新一代迈腾就给了我一个惊喜：这辆“旧能源车”，居然治好了我的智能化“焦虑症”。

智能=焦虑？或许并不用这样麻烦

和大多数人一样，我没有属于自己的独立车位和充电桩，但我家楼下一百米外就有一个公共充电站。我曾经觉得这样优越的充电条件足以解决任何的“补能焦虑”，但我在使用汉EV的这段时间里，充电依然是一个不大不小的麻烦：无论如何，充满汉EV都需要一小时左右，是选择在车里等着，还是上楼回家，过40分钟再下来？这种纠结贯穿了整个用车的过程，它终归是一个要刻意规划时间出来专门做的“事儿”。而一旦要出远门，这种纠结就会转换成实打实的焦虑：我要不要去提前充电？能不能不充电走一个往返？该什么时候补能？新能源带来了实打实的智能体验不假，但也带来了实打实的焦虑。

相比之下，全新一代迈腾则要从容太多了，随便找一家加油站往里一钻，最多5分钟就能满油出发，不需要想什么时候去加油，也不需要去规划什么剩余续航里程，随时随地，想走就走，这是专属于燃油车的从容，现阶段任何的电动车都做不到。全新一代迈腾甚至还给了我一个小惊喜——市区油耗甚至能做到不到百公里6升，结合95号汽油的油价，大约是每公里0.5元，这是相当低的油耗数据，甚至逼近了不少混动车的成绩。

熟悉的动态性格，略有意外的高速油耗

欧洲车、尤其是德系车一直以不错的高速巡航能力而闻名，著名的“不限速高速公路”让它们练就了卓越的高速稳定性、循迹性和气密性。全新一代迈腾也不例外，只要把它开上高速，看着速度表轻松划过120kmh的刻度，感受一下全新一代迈腾高速碾过路面接缝时的那股韧劲和从容、从方向盘传到手上的沉稳反馈，你马上就能发现它和其他轿车不一样的地方。

对于全新一代迈腾而言，来到了高速公路才是真正意义上的“虎归山林”，高功率的EA888发动机和DSG变速箱有了最好的施展空间，工程师们精心打造的低风阻设计也真正有了用武之地；在高速公路的巡航工况下，全新一代迈腾甚至能交出不到百公里5升的惊人油耗。

低油耗或许只是全新一代迈腾高速性能中的冰山一角，在市区中就初现峥嵘的无焦虑补能在高速上更是如鱼得水，上了高速以后表显续航里程越跑越多这事儿对于电车来说简直是天方夜谭——现在的电车高速续航里程打7折都算高水平。而在高速公路上，电动车补能慢、对充电桩要求高的问题则会被无限放大，不少服务区只提供很少量的低功率充电桩，这意味着补能时间将大大延长，动辄一小时起步；就更别说在节假日时屡屡登上新闻头版的排队等电桩、甚至大打出手了；相比之前的汉EV，全新一代迈腾在高速上从补能到续航再到驾乘体验依然有碾压性的优势，在假日出游或长途自驾时竞争力非常明显。

新势力会的，迈腾也全会

这会可能会有人不同意：新能源车比起燃油车大大强化的智能体验怎么一点不提？燃油车哪里能和新能源在这方面竞争？这就是全新一代迈腾最令人拍案叫绝的地方——它用强大的智能化配置打破了“旧能源”和“新能源”的壁垒，谁说燃油车就不能聪明起来？

高通8155芯片、15英寸的悬浮式高亮度2K触摸中央显示屏、11.6英寸的大尺寸副驾娱乐屏，再配上遍布车内、亮度超群的多色彩多光效氛围灯和音效震撼的哈曼卡顿高档立体声音响，你能想象这是一辆纯燃油轿车吗？这些都是全新一代迈腾上的硬件设施，这哪里有一点燃油车的样子？毫不夸张地说，即便相比那些新势力推出的新能源车也有不少优势。

而这份优势绝对不仅仅是停留在基础的屏幕、灯光和音响上的，全新一代迈腾可以说已经把“智能”写进了骨子里，和大疆一起合作研发的IQ.Pilot高阶智驾系统也出现在了全新一代迈腾的装备目录里。在众多的摄像头和雷达的支持下，实现了在高速路况下的可靠智驾和拨杆变道能力，甚至还能主动对出现的大型车辆进行避让。这套系统不光大大降低了驾驶员的工作强度，也和众多主被动安全系统一起强化了全新一代迈腾在高速、长途出行时的优势。

实际上，全新一代迈腾在智能化上的进化甚至让我们怀疑它究竟还是不是一辆大众汽车——和科大讯飞联合开发的全新智能语音助手能支持连续语音车控甚至方言识别、新的车机系统对不少国内主流软件进行了适配、新的手机互联大大提升了连接速度和稳定性，甚至大众的设计师还给全新一代迈腾的仪表盘加了一套非常有趣的AR实景导航系统，全新一代迈腾在智联体验上的表现处于整个汽车行业的前列，甚至能力压不少新势力。

全新一代迈腾的变与不变

全新一代迈腾既有大刀阔斧，锐意进取的一面，当然也会有一些坚守如初的地方。作为一辆纯燃油车，没有了沉重的动力电池，大众的设计师也不再需要为电池组协调空间，能把100%的空间都实打实地放在乘员舱上，不会出现如今新能源车们常见的“大车小空间”抑或“坐姿不舒服”的问题，当然也甩掉了一直萦绕在新能源车头上挥之不去的电池自燃阴影。

全新一代迈腾超大的内部空间和后排配置带来的实际体验，远远超过了枯燥的数据反馈。后排座椅如今依然支持分割放倒，但却加上了靠背电动调节、多点式座椅按摩和通风加热等功能；多区自动空调也优化了对后舱的效果；全新一代迈腾还对座椅的填充材质做了更改，并且还给后排的头枕加上了两个专属的软垫，全新一代迈腾还是那个同级最舒服的产品。

当然，为了保证每一位乘客都能安全地享受舒适的旅程，全新一代迈腾依旧严格地按照大众苛刻的安全标准研发，从激光焊接到空腔注蜡，从中央成员气囊到高强度车身，从周全的主动安全系统到全面的驾驶员监控系统，全新一代迈腾的安全性是全方位的。你在它的身上看不见哗众取宠的激进设计，没有隐藏式门把手、没有激进的单踏板模式，而大众体系严格的测试与耐久试验标准，也不会允许它们将“半成品”交付用户——与其通过“OTA”解决问题，不如在车辆出厂前就把问题消灭在萌芽里。

新能源车和传统的汽油车真的是水火不容、非此即彼吗？至少在现在，全新一代迈腾用自己的表现告诉了我们：燃油车与新能源车还是各有优势的两个选择，不存在“非此即彼”，也不至于“水火不容”。燃油车同样能从技术的进步中为消费者带来新体验，智驾、智舱、大空间，这些都是全新一代迈腾的优势项目，它也实实在在地用自己优异的表现治好了我的“智能焦虑”。何苦纠结于油电之争呢？选择适合自己的就好。