人工智能在汽车领域应该发挥什么作用，怎样才能真正体现出价值？

从智能辅助到无人驾驶，从行业竞争到内卷加剧。

人工智能科技在汽车领域里究竟起到了怎样的作用，又应该发挥什么作用才能真正体现出科技的价值？

相信这个问题还是可以各抒己见的，即便结论可能与资本市场的观念相悖，但只要不违反相关法律法规即可。笔者的观点依旧是科技应当服务于人而不是取代人工，科技是解放生产力的核心驱动力，那么什么是解放生产力呢？解放生产力就是排除、克服、革掉生产力得以发挥发展的阻力、束缚、桎梏，为生产力的发挥发展创造良好的社会条件。这是标准的解释，不过还有一个关键知识点是需要进一步解读的，那就是生产力是不是人。

“生产力”是剩余价值理论范畴，在恩格斯的理论中，生产力的本源是具有劳动能力的人和生产资料相结合而形成的改造自然的能力。

个人浅见则是解放生产力是利用科技手段提高人与生产资料相结合的改造自然的能力的技术方法，如果说牛拉犁是初级的、原始的解放生产力的方法，进入工业时代之后把牛升级为拖拉机就是一次技术推动的生产力解放——而关键点在于这种农作方式依然需要人，拖拉机替代的牛而不是人，技术实现的是生产工具的升级以提升生产效率；这样的科技进步是有意义的，是一举多得的，是没有造成失业的。

在汽车领域也是如此，有人认为汽车替代马车也是技术推动的生产力的解放，这个观点显然也是正确的；但是车夫的角色依然存在，无非是马车夫变成汽车夫。同时汽车替代马车不仅没有造成车夫职业的消失，并且还以汽车的产销服体系为基础创造出大量的工厂，为上千万人提供了一个新的就业方向。要知道马匹只需要孕育而汽车需要大量的零部件来组装，而每个零部件都需要人工来生产，所以汽车替代马车是工业革命为人类社会带来的巨大进步，甚至可以说是伟大的，因其不止提高了运输效率，同时还创造出大量的产业工人。

解放生产力应当需要拆分解读，核心是解放、基础是生产力，这样的理解是否正确呢？

这里所谓的解放在工业4.0时代里应当是科学技术的不断发展进步，每一次进步都可以让生产的效率得以提升，让参与生产的劳动者的劳动强度下降。说句大白话，那就是每一次科技进步都应该让产业工人更加轻松，进步到理想程度之后，产业工人即可不再需要加班，在标准工作时间里还能相对轻松的完成工作任务，这才是真正的解放生产力吧。

具体到近期热议的话题，比如无人驾驶组出租车，如果要找出一种理想的折中方案的话；那么是不是应该给司机提供高度智能辅助驾驶，并且在座舱提供无死角司乘人员安全监测，AI技术主要用于辅助司机与乘客交流呢？这样既能保留住职业司机的工作，又能降低司机的工作强度，重点是能够通过人工智能技术为乘客提供情感关爱以避免司乘矛盾的出现。

这样的人工智能科技之于司机和乘客而言都是一种升级，并且不会改变相应的产业结构，是真正能体现出社会责任与担当、体现出人情味的科技解放生产力。

总结：

科技应当是服务于人，普惠普罗大众，普惠的基础是保留生产力、生产资料、市场需求的平衡；而非用人工智能科技淘汰掉一部分工种，除非淘汰之后可以创造出等量或更多的岗位，毕竟生产力有必要存在。如果生产资料只通过科技进步集中于少数企业，同时又淘汰进行生产的人工的话，那么科技创造出的价值则只能集中于金字塔的尖端，而产业工人才是金字塔的基底，任何产业都不能让基底松动。

否则大量产业工人失去工作之后，一个产业工人背后的一个家庭都将失去消费能力，普罗大众失去消费能力之后，科技生产出来的商品又要由谁来购买呢？依然以无人驾驶出租车为例，当人们没有足够的交通出行预算的时候，这些车又要由谁来乘坐？！要知道只有普罗大众才需要这种公共交通，所以解放生产力的核心是以保留人工为基础并为人工减负，随后才能有更多的时间、精力和预算去完成产销循环。

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