丰田这款跑车，确定使用固态电池，也要弯道超车了

丰田原厂先前才在 2023 年东京车展舞台上，向外界揭示纯电性能跑车 FT-Se 的样貌，当时车身挂上 GR 铭牌，说明其为丰田性能车款血统的身分。如今外媒揭示其最快将会在 2026 年推出量产，并成为经典中置引擎跑车 MR2 的纯电后继，外媒更掌握到新车很可能在前后双马达驱策下有达 450 匹、加速破百仅需 3 秒内的实力，甚至在采用稜柱电池下，最高充电功率可达 350kW、10~80%充电最快可仅需 20 分钟，甚至不排除 2028 年还会有搭载固态电池的版本。

丰田原厂先前于 2023 Japan Mobility Show 日本交通展 （ 东京车展 ）舞台上，正式带来纯电性能概念跑车 FT-Se，当时其车身挂上 GR 铭牌，说明其为丰田性能车款血统的身分，原场更强调其是由丰田旗下的 Gazoo Racing 团队，利用在赛事累积的相关技术打造。外观上其运动化的设计、低矮的车身、跑格化的轮拱与叶子板搭配、还有车尾空力套件与鸭尾造型，不仅强调减少空气阻力，丰田原厂更让其以抢眼的橘色车身搭配黑色车顶示人，也在在展现其足具跑格的身形。

如今外媒则在与丰田原厂 GR Design Group 项目经理、还有 FT-Se 概念车的设计师饭田秀明（Hideaki Iida）时，了解到更多这款纯电概念跑车的开发秘辛与未来走向。饭田秀明就向外媒直接透露，集团将于 2026 年发表雷克萨斯 LF-ZC 概念车的量产版本后，随后也将推出丰田FT-Se 的量产车型。

而且饭田秀明还指出，FT-Se 量产版将在车头车尾采用专属的 GR 徽饰、而非常见的丰田厂徽，这也意味着未来 GR 很可能成为丰田集团旗下独立的性能子品牌。甚至先前丰田集团社长丰田章男就向外媒《Road & Track》透露，1 款专属于 GR 性能部门的 EV 电动车型即将推出，也被外界猜测指的就是 FT-Se 的量产车型，而且会有别于现行 GR 车型仍挂有丰田厂徽的模式，而是以类似 Seat 旗下性能子品牌 Cupra 的模式作为独立厂徽示人。

此外，先前原厂也指出 FT-Se 与 FT-3e 纯电跨界概念休旅共享部分主要零部件，两款车型都带来优异的操控稳定性和空气动力学性能，丰田也会透过 OTA 远端更新机制持续替 FT-Se 与 FT-3e 带来更为精进的软件功能。车内方面，FT-Se 也没有采用传统的圆形方向盘，而是改采双辐式的轭式方向盘，车载荧幕也氛为 3 区块显示，除上方数位仪表外、下方在方向盘两侧各有 1 组直立式荧幕，丰田原厂指出其强化荧幕辨识度，同时座舱也针对电动车的高性能、高 G 力特性，优化膝部的支撑性，确保驾驶人的体验乐趣。

动力方面，先前丰田原厂仅透露 FT-Se 会有前后双马达四驱配置，只不过当时并没有向外界透露其最大输出功率为何。如今外媒掌握信息显示，FT-Se 在搭载前后高性能双马达下，最大马力将来到 450 匹，静止加速至时速 100 公里将会落在 3 秒内，甚至也拥有最高极速 250 公里的水平。而且 FT-Se 的后轴马达将会允许一定幅度的后轮转向，让其整体操驾感受能够接近过去品牌相当经典的燃油中置后驱跑车 MR2。

而除了动力部分，FT-Se 在电池部分也可能采集团最新世代电动技术，电池组可能搭载高性能稜柱形电池，目前这组电池正由丰田与 Panasonic 的合资公司开发，原厂预计在 2026 年的量产车型中首搭，具有更好的能量密度、续航里程、充电效率。
其相比目前使用在 bZ4X 上的电池相比，成本将可降低 20%，并且可能具有最高达 350kW 的充电功率，能于 20 分钟左右完成 10~80%充电，充满电则可行驶约 563 公里，丰田更透露量产版 FT-Se 搭载的电池会比现行市售产品轻上不少，对操控有着显著助益。甚至未来集团在 2027 至 2028 年间将推出的首款量产固态电池车款，也不排除会是 FT-Se 将搭载的选项。