5月份,比亚迪正式发布了旗下的第五代DM技术,首发车型是秦L DM-i以及海豹06 DM-i,这两款车型实现了2.9L/100km的NEDC工况亏电综合油耗以及2100km的NEDC工况综合续航里程,让自家的混动技术达到了新的水准。
和其它全新的技术一样,比亚迪第五代DM技术发布之后也是争议不断,不少网友认为长续航完全是靠65L的大油箱实现的,第五代DM技术相比第四代DM技术升级幅度其实并不大,但实际上这种说法是非常片面的。
8月2日,比亚迪在郑州举行了第五代DM技术解析会,来自汽车新技术研究院的高级工程师,全面解析了第五代DM的技术创新点。
第五代DM技术的升级是多方面的,首先是在发动机方面,热效率从43.04%提升到了46.06%,这不仅仅是热效率方面的提升, 更高的效率意味着发动机直驱状态下能够实现更高的燃油经济性,或者说消耗同样的燃油,相比第四代DM系统能够给电池组补充更多的电量。
其次,第五代DM技术进一步强化了电动机的功率,弱化了发动机的功率,电动机的最大功率从145kW提升到了160kW,发动机的最大功率则从81kW降低到了74kW,EHS电混系统功率密度提升70.28%,并大幅减少能量流动路径的损耗,综合工况效率达92%。
此外,搭配的插混专用刀片电池能量密度提升15.9%,用更小的体积实现更大的容量,加上底盘其它方面的优化,从而可以容纳下65L的大油箱。可以说,第五代DM系统的三大核心部件都经过了升级,长续航并不是大油箱的功劳,整个三电系统的升级其实更重要。
除了三电系统硬件方面的升级之外,整车热管理架构方面的升级同样重要,前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理三大系统从原本的独立运行,变成了协同管理,让车辆在高温环境下,能耗最高节省10%,在低温下最高节省8%,对于降低能耗同样起到了关键性的作用。
电子电器架构方面,第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一,实现了功能复用,功率密度提升18.3%。同时在行业内首次实现了VCU(电压控制单元)和双MCU(电机控制单元)三脑合一,芯片算力提升146%,有效提升整车的集成度和性能。
正是这些软件和硬件方面的升级,才让第五代DM系统最终实现了更低的能耗,首发车型秦L DM-i和海豹06 DM-i上市后也取得了比较出色的市场表现,6月份终端销量分别为20100辆和14000辆,而且限制它们销量的是产能,而不是订单量。
在第五代DM技术解析会结束后,比亚迪还邀请媒体同行进行了亏电油耗实测,在空调温度24度的情况下,测试全程城市快速路占比70%,市区道路占比30%,最终媒体实测出的百公里亏电油耗均低于2.9L,印证了第五代DM技术的真实力。
今年下半年,比亚迪插混车型陆续都会过渡到第五代DM系统,除了在7月份上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i之外,海豹DM-i、汉DM-i、宋Pro DM-i、唐DM-i等等都有望在下半年迎来改款,值得大家期待。比亚迪新一代插混技术再次巩固了自己的优势,将持续引领全球插电式混动市场发展。
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