到店体验2024款易至EV3，配40千瓦的电动机，驾控体验也不差

因为纯电微型车的独特性，所以这几年选择纯电微型车代步的消费者逐渐增多。可是市面上的纯电微型车也越来越多，究竟选择哪款更合适？很多人都随大流，选择了五菱宏光MINIEV(参数|询价)，也有不少人选择了长安Lumin、吉利熊猫或者奇瑞小蚂蚁(参数|询价)。需要一提的是，在纯电微型车市场，有不少车型因为价格比其它车型更高，所以销量成绩不见提高，江铃集团新能源旗下的易至EV3(参数|询价)，就是这样的一款车型。目前易至EV3已经上市了两款2024款车型，标配快充和31.15kWh电池，并且用40千瓦的电动机驱动，它能给人怎样的体验呢？

虽然上市的时间不长，但是很多城市2024款易至EV3已经到店了。新车与旧款车型，在外观设计方面，并没有什么明显的变化，依旧采用略显圆润的运动风格设计。在其前脸位置，采用了带有点阵式镀铬元素装饰的黑色饰板，作为中网装饰。同时它的头灯组也与中网格栅连接，在一定程度上，也拉宽了整个前脸的视觉宽度。此外，2024款易至EV3的前包围也采用了黑色的贯穿式设计，这样一来，消费者就能感受到更强的运动属性。

在车身侧面，这款车型采用了悬浮式车顶的造型，车顶线条逐渐下压，腰线却逐渐上扬，再加上逐渐上扬的侧裙线条，展现出较强的运动气息。不过大家也可以看到，这款车型的整体弧度是偏向圆润的，这样的设计难免会让人有一种视觉落差的感觉。而在车尾处，这款车型采用了相对传统的分体式尾灯，整个尾部看起来比较简约。不过它的后包围不仅采用黑色的饰板装饰，还采用了颜色鲜亮的饰板点缀，再次展现出一些个性的气息。

让我感觉很尴尬的是，2024款易至EV3似乎是为了模仿特斯拉旗下车型的内饰设计，取消了仪表盘，将各种功能集成在中控系统之中，不过这款车型仅仅标配了10.1英寸的中控屏，虽然中控系统支持语音识别控制和车联网等功能，可是在使用中控系统的时候，会感受到较为明显的卡顿现象。另外，现在市面上的新能源车型，采用“鸡腿挡把”的车型少之又少，如果说2024款易至EV3的内饰设计模仿特斯拉，但这挡把设计，却让人有些忍俊不禁了。

另外大家需要注意的是，2024款易至EV3采用3720*1640*1535毫米的车身，它的轴距为2390毫米，这样的车身数据确实不太优秀。好在这款车型是四座车型，所以身高184厘米的我，在这款车型的后排乘坐，横向空间还是比较宽裕的，但是我的膝盖已经顶着前排座椅的靠背，感觉有些局促。

动力系统方面，2024款易至EV3标配的前置单电机，是最大功率和最大扭矩分别为40千瓦、110牛·米的电动机，从动力数据看，这款车型的表现确实不太优秀。好在相比于竞争对手，2024款易至EV3也搭载了31.15千瓦时容量的电池，并且标配了快充接口，在CLTC工况环境下330公里的纯电动续航里程，基本能够满足普通城市用户的出行需求。

而且在我体验2024款易至EV3的时候，这款车型虽然动力输出不是很强，可是却为我提供了不错的操控体验。相比竞争对手，2024款易至EV3的转向灵活性较高，并且动力输出也足够线性。虽然因为动力不强，超车比较困难，但是在高速转弯的时候，这款车型也能保持良好的车身姿态，不会让人感觉侧倾感严重。

整体来说，2024款易至EV3让我感觉有些“头皮发麻”，说这款车型好，它却有着较为“独特”的内饰设计，配置表现也不够优秀，纵向空间也比较局促；说这款车型不好，可是它却能给人良好的操控体验，哪怕动力参数不够优秀，但也能满足用户的基本用车需求。当然，如果大家参考了2024款易至EV36.28万元-6.68万元的指导价，就会觉得它的性价比不够高，不太值得选择。