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到店体验2024款易至EV3,配40千瓦的电动机,驾控体验也不差

汽车解忧铺 3075浏览 2024-08-06 IP属地: 山西

因为纯电微型车的独特性,所以这几年选择纯电微型车代步的消费者逐渐增多。可是市面上的纯电微型车也越来越多,究竟选择哪款更合适?很多人都随大流,选择了五菱宏光MINIEV,也有不少人选择了长安Lumin、吉利熊猫或者奇瑞小蚂蚁。需要一提的是,在纯电微型车市场,有不少车型因为价格比其它车型更高,所以销量成绩不见提高,江铃集团新能源旗下的易至EV3,就是这样的一款车型。目前易至EV3已经上市了两款2024款车型,标配快充和31.15kWh电池,并且用40千瓦的电动机驱动,它能给人怎样的体验呢?

到店体验2024款易至EV3,配40千瓦的电动机,驾控体验也不差

虽然上市的时间不长,但是很多城市2024款易至EV3已经到店了。新车与旧款车型,在外观设计方面,并没有什么明显的变化,依旧采用略显圆润的运动风格设计。在其前脸位置,采用了带有点阵式镀铬元素装饰的黑色饰板,作为中网装饰。同时它的头灯组也与中网格栅连接,在一定程度上,也拉宽了整个前脸的视觉宽度。此外,2024款易至EV3的前包围也采用了黑色的贯穿式设计,这样一来,消费者就能感受到更强的运动属性。

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在车身侧面,这款车型采用了悬浮式车顶的造型,车顶线条逐渐下压,腰线却逐渐上扬,再加上逐渐上扬的侧裙线条,展现出较强的运动气息。不过大家也可以看到,这款车型的整体弧度是偏向圆润的,这样的设计难免会让人有一种视觉落差的感觉。而在车尾处,这款车型采用了相对传统的分体式尾灯,整个尾部看起来比较简约。不过它的后包围不仅采用黑色的饰板装饰,还采用了颜色鲜亮的饰板点缀,再次展现出一些个性的气息。

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让我感觉很尴尬的是,2024款易至EV3似乎是为了模仿特斯拉旗下车型的内饰设计,取消了仪表盘,将各种功能集成在中控系统之中,不过这款车型仅仅标配了10.1英寸的中控屏,虽然中控系统支持语音识别控制和车联网等功能,可是在使用中控系统的时候,会感受到较为明显的卡顿现象。另外,现在市面上的新能源车型,采用“鸡腿挡把”的车型少之又少,如果说2024款易至EV3的内饰设计模仿特斯拉,但这挡把设计,却让人有些忍俊不禁了。

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另外大家需要注意的是,2024款易至EV3采用3720*1640*1535毫米的车身,它的轴距为2390毫米,这样的车身数据确实不太优秀。好在这款车型是四座车型,所以身高184厘米的我,在这款车型的后排乘坐,横向空间还是比较宽裕的,但是我的膝盖已经顶着前排座椅的靠背,感觉有些局促。

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动力系统方面,2024款易至EV3标配的前置单电机,是最大功率和最大扭矩分别为40千瓦、110牛·米的电动机,从动力数据看,这款车型的表现确实不太优秀。好在相比于竞争对手,2024款易至EV3也搭载了31.15千瓦时容量的电池,并且标配了快充接口,在CLTC工况环境下330公里的纯电动续航里程,基本能够满足普通城市用户的出行需求。

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而且在我体验2024款易至EV3的时候,这款车型虽然动力输出不是很强,可是却为我提供了不错的操控体验。相比竞争对手,2024款易至EV3的转向灵活性较高,并且动力输出也足够线性。虽然因为动力不强,超车比较困难,但是在高速转弯的时候,这款车型也能保持良好的车身姿态,不会让人感觉侧倾感严重。

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整体来说,2024款易至EV3让我感觉有些“头皮发麻”,说这款车型好,它却有着较为“独特”的内饰设计,配置表现也不够优秀,纵向空间也比较局促;说这款车型不好,可是它却能给人良好的操控体验,哪怕动力参数不够优秀,但也能满足用户的基本用车需求。当然,如果大家参考了2024款易至EV36.28万元-6.68万元的指导价,就会觉得它的性价比不够高,不太值得选择。

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新能源
 
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