首发华为ADS3.0，对标传统豪华旗舰，享界S9的“含金量”有多高？

由华为牵头的鸿蒙智行，大概是现阶段中国最具前景的高端新能源汽车联盟之一了。

根据乘联会公布的数据显示：2024年6月中国30万以上的高端汽车零售销量达到了252942辆，1-6月累计销量达1395618辆，同比增长12.1%，相较于整个汽车市场的微增态势，中国高端汽车市场依然处于快速增长状态，虽然近年来在高端新能源汽车领域中国涌现了多家流量较高的品牌，但实际上相较于传统豪华旗舰，新兴品牌在高端市场领域的渗透率依然不高。

但传统豪华代表的是过去与当下，而以鸿蒙智行成员为代表的新兴品牌代表的是当下与未来，随着中国新能源汽车市场渗透率不断攀升，属于传统汽车的市场份额终有被新能源汽车取而代之的一天，谁能拿下更多份额全凭本事。而8月7日，鸿蒙智行成员享界品牌第一款车——享界S9正式在华为全场景新品发布会上市，这代表着鸿蒙智行的“含金量”还在继续提升中。

对标传统豪华旗舰，39.98万起售

首先，享界S9的价格就颇为讲究。

每当鸿蒙智行要上新之前，华为常务董事、终端BG CEO余承东基本上都会有一个“放狠话”的环节。而此次在享界S9上市之前，他曾表示享界S9将会是一台对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L的豪华行政级轿车，这就不免引发外界猜想，认为这款车的售价或许将达到百万级别。

随后是5月末公布的预售价45-55万，到今天39.98-44.98万的价格，先把期待值拉满，在价格一步一步阶梯下行的基础上给人一种意料之外的惊喜感。而单纯从价格定位竞品，那么享界S9的主要对手还是蔚来ET7等新势力高端产品。

首发华为ADS 3.0，端到端更流畅体验

中低端市场或许还比一比性价比，在高端市场，一台车必然需要一些核心亮点所产出的“附加值”，这种“附加值”可以是体面，也可以是超然的科技体验。在汽车智能化的下半场，显然智能科技已经成为了高端新能源汽车的核心竞争力之一。

此外，对于高端新能源汽车产品所搭载的智能科技还需讲究“先发优势”，毕竟就像奥运冠军更为人所知一样，人们总是能够更好的记住第一名。而此次身为华为ADS 3.0的首发车型，享界S9就掌握了这种“先发优势”。

近几年随着领航辅助的盛行，身为业界口碑最好的智能出行解决方案之一，想必大家都对华为ADS有一定的了解，历经不断的迭代进化，相较于常规的领航辅助，华为ADS此前已经能够做到不依赖高精地图的智驾，并且全国都能开。

此次华为ADS 3.0作为进一步升级的版本，标配192线激光雷达，并应用了端到端的全新架构，能够应对全国的环岛路况，并首发车位到车位的智驾功能，当前行业大多数智驾系统从停车场到公开道路或者一些路况环境的切换，无可避免的需要人为接管，而华为ADS 3.0已经能做到全场景贯通，智驾更流畅。

而得益于融合大量真实道路智驾经验的大数据不断对华为智驾大模型进行精细化训练，华为ADS 3.0也拥有了与人类驾驶者更加接近的驾驶风格。

当然，汽车有开就有停。在泊车环节，享界S9在华为ADS 3.0赋能下，可实现远程一键泊入泊出，面对不便上下车的狭小停车位不用再担心剐蹭风险，更加便捷。

除此之外，享界S9泊车代驾也正式商用落地，达到目的地后让汽车自己找停车位泊自己不成问题，在此基础上，若是未来技术再进阶，此前网友调侃的“让汽车接送我去上下班后自己去跑网约车赚钱”的设想，也不是不能实现。

路面自适应AEB，规避潜在风险

当享受智驾所带来的便捷，前提是要保障安全。

此次享界S9基于C-NCAP 2024五星安全标准打造，整车高强度钢与铝合金使用比例达到了80.6%，并且抗拉强度达2000Mpa的热成型钢使用比例达到了40.7%。

通常一台车1500MPa热成型钢使用比例能够达到20%以上就已经算拥有比较领先的车身强度了，看了享界S9，只能说是“强中自有强中手”。

除此之外，在开发一些新功能时，享界S9充分考虑了实际的应用场景，比如有部分驾驶者在面临突发情况时有可能会不够冷静，出现错把刹车当油门的危险情况，为此享界S9搭载了具备三层防护机制的防误踩加速踏板功能。

而结合道路使用场景上一些突发状况，享界S9搭载了能够实现精准预判刹停的路面自适应AEB，加上首发的eAES增强自动紧急转向系统可实现从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道等多种解决方案，避免刻板的执行程序所带来的潜在风险。

科技与舒享，一步到位

科技不仅是便捷，更是一种氛围感。

此次享界S9搭载了HarmonyOS 4，在鸿蒙智行其他成员上这套车机系统已经得到了充分的验证，生态内容、使用逻辑在行业都数一数二。15.6英寸中控屏领衔，搭配12.3英寸液晶仪表以及32英寸激光投影巨幕，再加上HUWEI SOUND实体投射模块，系统性的优化了座舱的未来气息。

此外，可在0°-45°之间无级翻折的后排专属秘书屏，则体现出其作为行政级轿车的商务范，在车内若是需要开一个小型会议，也更加方便。

当然，“老朋友”小艺依然在线，而小艺不仅是帮助你动动嘴就能控制一切的得力助手，也能和其聊聊天，了解资讯，提供一些具有情感价值的陪伴，让你在一个人开车时也不会无聊。除此之外，新车还支持远程识别、面部控制等功能带来更加轻松的用车生活。

配置上则安排了25扬声器音响系统，1680万色座舱氛围灯、三温区空调以及负离子发生器、香氛系统，感官体验得到优化，车载冰箱也给安排上了，虽然立秋已至但显然天气还要再热一段时间，冻两瓶冰水随时备着解渴解暑，日子过的更滋润。

而尺寸方面，享界S9车身长宽高分别为5160mm、1987mm、1486mm，轴距为3050mm，从参数不难看出空间有多可观，甚至基于结构性的优化设计，座舱整体的利用率达到了67%，优于其对标的传统豪华旗舰行政级轿车。

在此基础上，安排了业界首发的后排零重力座椅，除了支持12向电调，座椅通风、座椅加热、座椅按摩也是一步到位。

多重技术赋能，更灵活驾控

很多人只知华为科技强，殊不知华为对于动力技术的研究也很精彩。

此次享界S9为用户提供了最大功率230kW、最大扭矩396N·m的后驱版本以及最大功率390kW、最大扭矩673N·m的四驱版车型，前者零百加速时间为5.98秒，后者快至3.9秒。

基于华为800V巨鲸架构打造，享界S9搭载容量为100kWh的三元锂电池，在CLTC工况下的续航表现分别为816km、721km，续航能力相当可观，毕竟很多油车满油续航也不一定能到800km，当前中国新能源配套的充电设施越来越完善，开电车出远门也不是问题，更何况享界S9还支持5分钟补能200km的快充，无论远近，都能根据自己所需去灵活调度用车时间。

凡是行政级轿车，对于驾控舒适性、平稳性都有一定的标准与要求。

此次享界S9搭载前双叉臂+后多连杆独立悬架，同时匹配CDC+五档高度可调空气悬架，能够更好的去平衡个性的驾控需求与全车人的舒适性需求。

同时新车搭载此前已经在鸿蒙智行其他产品上得到验证的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，融合专业性调校让享界S9可控性得到进一步提升。据悉，此前享界S9麋鹿测试成绩达到了能够比肩跑车的81.4kph，百公里制动距离也仅有32.77m，对于一些热衷于“玩车”的人来说，这份灵活即使到了上赛道开一开，也能让人开的游刃有余。

写在最后：根据乘联会公布的估算，2024年7月中国新能源汽车市场渗透率将达到49.7%，依照当前新能源汽车的增长速度，8月将有极大可能迎来新能源汽车渗透率超50%的“拐点”。这份数据的背后，代表着新能源汽车由政策扶植的时代已经彻底成为“过去式”，消费者对于新能源汽车的接受程度将彻底放开，未来新能源汽车发展必将进入“产品力导向”时代，如享界S9这般的实力者将迎来真正意义上的“当打之年”。