39.98万元起的享界S9，直捣BBA老巢？

中国的自主新势力已经无数次被拿来和BBA比较，一方面是突出自己的产品优势，另一方面从品牌力的培育上，也确实要跟第一梯度的品牌靠拢、比较，可奇怪的是，BBA这两年的销量很稳，并没有出现被蚕食的情况，只是现在大家买BBA确实便宜了。

原因之一，是鸿蒙智行、蔚来、理想等的车型起到冲击力，另一方面市场环境使然，不可能不降价。真正能够直捣BBA黄龙的车型，其实并不多，尤其是宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L依然坚挺。

没错，这次来势汹汹的享界S9，可能才是真正威胁“56E”的第一车。用余承东的话来讲，享界S9上市即上量，上量即海量。

新车先推出两个版本，39.98万元的享界 S9 Max，44.98万元的享界 S9 Ultra。我们从价格与价值、智能赛道以及后手三个方面，快速预判S9的市场效果。

价值很足，但价格更炸裂

鸿蒙智行过去几款车型，一开始的定价给人的第一感觉是合理，无论是问界M5、M7还是智界S7，它们的价格肯定不是同等级最低的，但配置、智能化等等，能给到用户足够的获得感，但S9的价格一出，炸裂效应是之前几款车不能比的，不但远远低于原来的预售价，而且3字头起售，很难让人不出现“这不比56E便宜吗”的惊叹。

关于S9的整体配置、购车权益，官方以及大量媒体已经一一通报，作为鸿蒙智行的旗舰，价值肯定是给足的。

至于39.98万的定价，则是直接摧毁潜客的心理防线。看看奔驰E级，在售车型指导价44.9万元起，宝马5系则是43.99万元，奥迪A6L则是42.79万元。尽管三款车在终端都有巨大优惠，可S9缺一点不含糊祭出3字头的价格，且配置总体要比它们高出不少，这直接构建了S9一步到位、“56E”没那么值的认知。

考虑到这是鸿蒙智行目前的最高级轿车，3字头起售的价格，是否存在信心不足的让利行为，事实上“56E”目前亦有巨大终端优惠，S9预计在实际成交价上，依然会略高于对手。

豪华轿车的智能新赛道

豪华大型轿车不但要好开，后排的尊贵感亦是一决高下的关键，享界S9在后排尊贵感的打造上，对边的堪称是“78S”，而非“56E”。

如果说余承东说后排比迈巴赫好依然存在主观因素，但S9后排的体验，确实明显越级在“56E”之上，包括后排零重力座椅，支持12向电动调节，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，搭配429mm的超宽腿托，以及首发的后排专属秘书屏，支持0°-45°之间无级翻折。曾在问界M9出现的后排投影，也出现在S9的后排，加上专业级音响、良好的NVH，S9击碎了传统豪华“抠抠搜搜”的配置表。

主打年轻运动的车，通常会在销量吃亏，S9自带的华系商务属性，也是它的隐形实力。

然而，真正让享界S9和传统大型轿车拉开差距的，会是智能方面，从此前的测评中，这套ADS3.0系统已经能实现车位到车位的智驾，对于消费者而言，这比“端到端”容易理解得多。

官方介绍，S9首发了业界车位到车位智驾功能，打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，真正实现全场景贯通，实现全国环岛都能开。另外，人离开车的泊车代驾也实现商用。

主动安全也得到大幅升级，首搭全向防碰撞系统CAS 3.0，支持前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，新增路面自适应AEB，发增强自动紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道。

可以说，上述这些智驾相关的功能，相比传统豪华大型轿车，可谓“外星人”般的存在，这也是为啥说和传统豪华轿车相比，享界S9开辟了新赛道。

享界S9能否实现“海量”，也是智能驾驶之于销量的一次验证。

享界S9的后手

最后再来谈谈享界S9的后手，不到四十万的起售价固然炸裂，但更炸裂的是，这次S9的上市，并未带来电池更小的纯电版本以及增程版本。

S9搭载了宁德时代100度电的巨鲸电池，两个版本分别定名为Max和Ultra版，度数更小的电池版本将视S9的市场表现实时推出，另外鸿蒙智行还有增程系统这一大杀器，没有里程焦虑依然是家庭或商务用车的一大诉求。

不论是小电池还是增程版，将大概率比先行的版本便宜，想要在轿车市场把56E甚至78S拉下马，享界S9是有后手的。

传统品牌在轿车领域的护城河，通常来说会比SUV高一些，因此享界S9用明显比问界M9低一截的价格打入轿车市场，也无可厚非。

这一次，享界S9能否打破高端纯电不好卖的魔咒？能否攻破BBA们坚不可破的轿车市场？鸿蒙智行要给传统豪华品牌上上对抗了。