中国的自主新势力已经无数次被拿来和BBA比较,一方面是突出自己的产品优势,另一方面从品牌力的培育上,也确实要跟第一梯度的品牌靠拢、比较,可奇怪的是,BBA这两年的销量很稳,并没有出现被蚕食的情况,只是现在大家买BBA确实便宜了。
原因之一,是鸿蒙智行、蔚来、理想等的车型起到冲击力,另一方面市场环境使然,不可能不降价。真正能够直捣BBA黄龙的车型,其实并不多,尤其是宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L依然坚挺。
没错,这次来势汹汹的享界S9,可能才是真正威胁“56E”的第一车。用余承东的话来讲,享界S9上市即上量,上量即海量。
新车先推出两个版本,39.98万元的享界 S9 Max,44.98万元的享界 S9 Ultra。我们从价格与价值、智能赛道以及后手三个方面,快速预判S9的市场效果。
价值很足,但价格更炸裂
鸿蒙智行过去几款车型,一开始的定价给人的第一感觉是合理,无论是问界M5、M7还是智界S7,它们的价格肯定不是同等级最低的,但配置、智能化等等,能给到用户足够的获得感,但S9的价格一出,炸裂效应是之前几款车不能比的,不但远远低于原来的预售价,而且3字头起售,很难让人不出现“这不比56E便宜吗”的惊叹。
关于S9的整体配置、购车权益,官方以及大量媒体已经一一通报,作为鸿蒙智行的旗舰,价值肯定是给足的。
至于39.98万的定价,则是直接摧毁潜客的心理防线。看看奔驰E级,在售车型指导价44.9万元起,宝马5系则是43.99万元,奥迪A6L则是42.79万元。尽管三款车在终端都有巨大优惠,可S9缺一点不含糊祭出3字头的价格,且配置总体要比它们高出不少,这直接构建了S9一步到位、“56E”没那么值的认知。
考虑到这是鸿蒙智行目前的最高级轿车,3字头起售的价格,是否存在信心不足的让利行为,事实上“56E”目前亦有巨大终端优惠,S9预计在实际成交价上,依然会略高于对手。
豪华轿车的智能新赛道
豪华大型轿车不但要好开,后排的尊贵感亦是一决高下的关键,享界S9在后排尊贵感的打造上,对边的堪称是“78S”,而非“56E”。
如果说余承东说后排比迈巴赫好依然存在主观因素,但S9后排的体验,确实明显越级在“56E”之上,包括后排零重力座椅,支持12向电动调节,腰部角最大可达108°,膝盖角最大可达128°,搭配429mm的超宽腿托,以及首发的后排专属秘书屏,支持0°-45°之间无级翻折。曾在问界M9出现的后排投影,也出现在S9的后排,加上专业级音响、良好的NVH,S9击碎了传统豪华“抠抠搜搜”的配置表。
主打年轻运动的车,通常会在销量吃亏,S9自带的华系商务属性,也是它的隐形实力。
然而,真正让享界S9和传统大型轿车拉开差距的,会是智能方面,从此前的测评中,这套ADS3.0系统已经能实现车位到车位的智驾,对于消费者而言,这比“端到端”容易理解得多。
官方介绍,S9首发了业界车位到车位智驾功能,打通停车场到公开道路,公开道路到园区,园区地面到地下,真正实现全场景贯通,实现全国环岛都能开。另外,人离开车的泊车代驾也实现商用。
主动安全也得到大幅升级,首搭全向防碰撞系统CAS 3.0,支持前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别,新增路面自适应AEB,发增强自动紧急转向eAES系统,从仅刹停或仅换道,变成边刹车边换道。
可以说,上述这些智驾相关的功能,相比传统豪华大型轿车,可谓“外星人”般的存在,这也是为啥说和传统豪华轿车相比,享界S9开辟了新赛道。
享界S9能否实现“海量”,也是智能驾驶之于销量的一次验证。
享界S9的后手
最后再来谈谈享界S9的后手,不到四十万的起售价固然炸裂,但更炸裂的是,这次S9的上市,并未带来电池更小的纯电版本以及增程版本。
S9搭载了宁德时代100度电的巨鲸电池,两个版本分别定名为Max和Ultra版,度数更小的电池版本将视S9的市场表现实时推出,另外鸿蒙智行还有增程系统这一大杀器,没有里程焦虑依然是家庭或商务用车的一大诉求。
不论是小电池还是增程版,将大概率比先行的版本便宜,想要在轿车市场把56E甚至78S拉下马,享界S9是有后手的。
传统品牌在轿车领域的护城河,通常来说会比SUV高一些,因此享界S9用明显比问界M9低一截的价格打入轿车市场,也无可厚非。
这一次,享界S9能否打破高端纯电不好卖的魔咒?能否攻破BBA们坚不可破的轿车市场?鸿蒙智行要给传统豪华品牌上上对抗了。
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