享界S9顶配实拍：24小时订单超2500台，没有增程是一大遗憾

华为鸿蒙智行旗下的享界S9已经上市，共推出两款车型，指导价39.98-44.98万元，定位旗舰轿车，上市24小时大定超2500台。日前我们到线下拍摄了一组实车照片，一起来看看它有哪些亮点。

外观设计：中庸沉稳，没有攻击感，像一颗鹅卵石

车头设计和问界M9相似，比较圆润，没有攻击性，给人沉稳的感觉。一根灯带连接左右两个大灯，也是时下比较主流的设计手法。

侧面看也是比较圆润，像一颗鹅卵石，没有棱角。由于采用电动车平台，因此车头做得比较短，车尾也不长，车顶的圆弧跨度很大。

轮毂采用更能显示豪华感的多幅样式，展车搭载的轮胎是选装的，规格达到225/40 R21，如此低的扁平比对一款行政级轿车来说还是比较少见的。

车尾造型十分简洁，尾灯和大灯相呼应，不过中间不再有断点，而是贯穿式的设计。总的来说，享界S9的外观给人的感觉不是那种动感激进的画风，而是比较中庸沉稳的，这和它的目标人群有关。

内饰设计：用料精良，豪华氛围很足，方向盘造型需适应

中控台做工精良，符合这个价位的预期，不过两个点被网友频繁提及。一个是方向盘，样子比较怪异，像一个橄榄球，另一个是副驾前方并没有像问界M9一样提供娱乐屏。

方向盘触感其实很好，不过这造型让我想起阿维塔，不知道急转弯的时候这种盘幅造型会不会带来不利影响。

全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，算是当下的主流尺寸之一。

中控屏尺寸为15.6英寸，内置鸿蒙OS，操作挺流畅，功能也挺多，支持HiCar、四区域语音识别、面部识别、声纹识别等。

中控屏下方是手机无线充电的位置，左右都可以充电，这还是比较厚道的，充电功率50瓦，且都有主动散热。

内后视镜是流媒体的，高配才有，低配需要选装。

中央通道下方没做挖空处理，不过设计了一个储物槽。

乘坐表现：空间宽敞，座椅功能基本到顶

享界S9的座椅全系真皮，功能还是比较丰富的，主副驾都有腿托调节，加热、通风、按摩、头枕扬声器也都到位，没有短板。

享界S9轴距达到3050mm，后排乘坐体验还是十分宽敞的。展车是高配，后排座椅的配置也是基本拉满，提供加热、通风、按摩、前后/高低/腰部/腿托/肩部调节等功能，体验十分全面。

后排小桌板自然也是有的。

后排中央扶手放下后有一块屏幕，用来控制多媒体和座舱的一些功能。

问界M9上的投影幕布，享界S9也有，确实让人大开眼界。

内车门板的做工十分精致，相比“56E”更显豪华感。

后备厢开口挺大，不过容积一般，仅为375升。

动力续航：单双电机两个版本，续航最长超800公里，零百最快3.9秒

动力方面，享界S9有单电机和双电机两种版本，单电机车型的最大功率是230千瓦，双电机车型的最大功率是390千瓦，零百加速时间分别是5.98秒和3.9秒。电池组为100千瓦时的三元锂电池，单电机和双电机车型的续航里程分别是816公里和721公里，搭载800V高压快充架构。底盘部分，采用前双叉臂+后多连杆的悬挂组合，全系标配CDC可变阻尼减振+空气悬架，能实现悬架的高低和软硬调节。

全文总结

在新车发布会上，享界S9对标的是奔驰S级这样的D级车，但从价格来看，实际它瞄准的是德系三位中大型轿车选手。享界S9的产品力毋庸置疑，当然也有点小遗憾，比如HUD抬头显示和后轮主动转向的缺失。关于这款车的市场前景，我们不怀疑华为的号召力，问界M9的成功已经为行业上了一课，享界S9真正的挑战在于它只提供纯电版，并未像问界M9一样还提供增程版车型，这对消费者来说可能会增加一些决策的成本。如果是你，你会选择燃油版的“56E”，还是纯电驱动的享界S9呢？