市场概述：虽然，没能在三强中占有一席之地，但4月自主阵营在紧凑型轿车市场中可不算输。
从销量来看，如果将比亚迪秦PLUS DM-i和比亚迪秦PLUS EV合并，两者销量之和达到2.6万辆，略高于日产轩逸的2.4万辆。
拆分而言，秦PLUS DM-i只比大众速腾少1,738辆，参考2月智驾版上市以来的表现，前者的销量正在稳步上升，说不定下个月就能重回领奖台。同时，小鹏MONA M03也是三强席位的有力争夺者，2月其就曾获得过季军的头衔。
从数量来看，尽管日产和大众占据着三强的席位，但销量前十车型里的另外7款都是自主车型，这其中不仅有比亚迪秦PLUS和小鹏MONA M03这样的新能源车型，还有吉利星瑞、长安逸动和奇瑞艾瑞泽8等传统油车，产品矩阵更加丰富。若把视线扩大至前二十，那么合资车型也只有5款。
从价格来看，轩逸和朗逸的终端起售价都降至6万多，速腾也仅为8万出头，但自主阵营，虽说帝豪、逸动、MG5和荣威i5等车型起售价更低，秦PLUS DM-i也只能算是旗鼓相当，可是星瑞、秦PLUS EV和艾瑞泽8最低都在9万元左右，小鹏MONA M03更是达到10万元以上。
所以，即便轩逸、朗逸和速腾继续占据着领奖台，实际上它们的日子也不好过，而自主阵营也完全没有落于下风。
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