“一千个人心中有一千的哈姆雷特。”这句话放在汽车上也很适用,就比如这辆全新一代雷克萨斯RX 450h+。在我看来,它的豪华不至于表面。
今天来体验的是全新一代雷克萨斯RX 450h+。作为换代车型,它给我的感觉依然很“雷克萨斯”!纺锤形进气格栅和极具标致的日行灯,这些家族元素依然得以保留,并且气场也很强。
作为一辆中大型SUV,它的长宽高分别是:4890*1920*1695mm,轴距为2850mm。不过看起来的感觉很大,车长至少有5米,再配合上21英寸的轮圈,整个视觉效果呈现得相当到位!
相比车头,车尾设计得比较简洁。不过“羽翼”风格的贯穿式尾灯,也让整辆车多了几分精致的感觉。不知道你们是否喜欢这样的设计?
和现在的新能源车相比,它的内饰会给你一种“回到过去”的感觉。不过这样的设计我个人人还是很喜欢的。在这个以“大屏即正义“的时代,全新雷克萨斯RX 450h+依然还是熟悉的感觉。
中控采用7英寸的液晶仪表和14英寸中控屏幕的组合,看似小了点,但这样的尺寸已经足够了,同时它的显示效果也很出色。不过它的车机系统确实有些落伍了,而且界面也并不像这个时代的产物,但好在它支持Apple CarPlay,连接后就好很多了。
除了屏幕之外和车机外,车内还是有很多值得肯定的地方。就比如它的物理按键和旋钮。如今在“BBA”上都很难见到这么多的实体按键了,可雷克萨斯依然把它们保留了下来,并且按下去的手感以及反馈都很棒!
除此之外,它的座椅也很舒适,全部采用真皮材质,坐垫的也很厚,乘坐起来的舒适度很棒。同时主副驾都支持电动调节,副驾座椅还有类似“老板键”的功能。后排座椅也可以选装通风、加热和电动调节。
只作为一辆插混车型,全新雷克萨斯RX 450h+搭载了2.5L自然吸气发动机和前后双电机的组成的动力总成,综合最大功率为227kW,CLTC工况下的最大续航里程能达到83公里;传动系统使用了e-CVT的变速箱,可以模拟出六个挡位。
虽然它的自动达到了2.2吨,但是开起来的感觉起来却十分顺畅,完全不像这个重量的车型,它有着专属于雷克萨斯的高级感。整个盘调校走的是舒适路线,转弯时的感受非常整,对于侧倾的抑制也很不错,并且这套底盘自然能提供如滑行般的行驶质感。在通过减速带是也表现得也比较从容,对于弹跳的抑制十分到位,几乎不会出现多余的动作,这点真的是需要你亲自体验后才能感觉的到。
因为有了电机的加入,它在起步时的动作也迅速了不少;当车速达到了80km/h,它的再加速能力完全不弱,如果需要并线超车,它完成的非常迅速,这点和电车很像。而且全力加速时,也依然保持了自然吸气发动机的那种线性!
总结:无论外观和内饰怎样改变,它依然能带给驾驶者熟悉的感觉。在不理解它的人看来,这卖得很贵就是“换壳丰田”,但在我看来,雷克萨斯RX 450h+依然是一辆需要你细品的车。
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