豪华不止于表面！试驾雷克萨斯RX 450h+，一辆需要细品的车

“一千个人心中有一千的哈姆雷特。”这句话放在汽车上也很适用，就比如这辆全新一代雷克萨斯RX 450h+。在我看来，它的豪华不至于表面。

今天来体验的是全新一代雷克萨斯RX 450h+。作为换代车型，它给我的感觉依然很“雷克萨斯”！纺锤形进气格栅和极具标致的日行灯，这些家族元素依然得以保留，并且气场也很强。

作为一辆中大型SUV，它的长宽高分别是：4890*1920*1695mm，轴距为2850mm。不过看起来的感觉很大，车长至少有5米，再配合上21英寸的轮圈，整个视觉效果呈现得相当到位！

相比车头，车尾设计得比较简洁。不过“羽翼”风格的贯穿式尾灯，也让整辆车多了几分精致的感觉。不知道你们是否喜欢这样的设计？

和现在的新能源车相比，它的内饰会给你一种“回到过去”的感觉。不过这样的设计我个人人还是很喜欢的。在这个以“大屏即正义“的时代，全新雷克萨斯RX 450h+依然还是熟悉的感觉。

中控采用7英寸的液晶仪表和14英寸中控屏幕的组合，看似小了点，但这样的尺寸已经足够了，同时它的显示效果也很出色。不过它的车机系统确实有些落伍了，而且界面也并不像这个时代的产物，但好在它支持Apple CarPlay，连接后就好很多了。

除了屏幕之外和车机外，车内还是有很多值得肯定的地方。就比如它的物理按键和旋钮。如今在“BBA”上都很难见到这么多的实体按键了，可雷克萨斯依然把它们保留了下来，并且按下去的手感以及反馈都很棒！

除此之外，它的座椅也很舒适，全部采用真皮材质，坐垫的也很厚，乘坐起来的舒适度很棒。同时主副驾都支持电动调节，副驾座椅还有类似“老板键”的功能。后排座椅也可以选装通风、加热和电动调节。

只作为一辆插混车型，全新雷克萨斯RX 450h+搭载了2.5L自然吸气发动机和前后双电机的组成的动力总成，综合最大功率为227kW，CLTC工况下的最大续航里程能达到83公里；传动系统使用了e-CVT的变速箱，可以模拟出六个挡位。

虽然它的自动达到了2.2吨，但是开起来的感觉起来却十分顺畅，完全不像这个重量的车型，它有着专属于雷克萨斯的高级感。整个盘调校走的是舒适路线，转弯时的感受非常整，对于侧倾的抑制也很不错，并且这套底盘自然能提供如滑行般的行驶质感。在通过减速带是也表现得也比较从容，对于弹跳的抑制十分到位，几乎不会出现多余的动作，这点真的是需要你亲自体验后才能感觉的到。

因为有了电机的加入，它在起步时的动作也迅速了不少；当车速达到了80km/h，它的再加速能力完全不弱，如果需要并线超车，它完成的非常迅速，这点和电车很像。而且全力加速时，也依然保持了自然吸气发动机的那种线性！

总结：无论外观和内饰怎样改变，它依然能带给驾驶者熟悉的感觉。在不理解它的人看来，这卖得很贵就是“换壳丰田”，但在我看来，雷克萨斯RX 450h+依然是一辆需要你细品的车。