一个油车发布会，讲了100分钟

撰文 / 牛一龙

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

8月8日，中国农历立秋的翌日，属于黄道吉日，中国南方的两大车企比亚迪与奇瑞，在当晚分别发布自己的新品，其阵容和热度比气温还高。

没有意外的是，上市的2025款海豹和海豹07DM-i，代表比亚迪纯电及插混最新技术的e平台3.0 Evo和第五代DM技术，象征这家车企开启的新能源汽车时代。

令人出奇的是，比明星车型瑞虎8(参数|询价)大一点、比瑞虎9小一点的瑞虎8L，在成都携手官方合作伙伴中国女排，大张旗鼓地隆重上市。

作为理工男的奇瑞还生怕大家不知道这就是款纯燃油车，大排面、理直气壮地在发布会外面设置发动机、变速器及四驱展区。

更锐气的是，从1997年大学毕业就加入奇瑞的奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠，更是在发布会上响亮喊出“在全球燃油车赛道上实现直道超车”。

实际上，从27年创业的那4间小草房，到8月刚刚一不小心成为“世界500强高管”，奇瑞汽车董事长尹同跃带领这家偏居一隅的地方车企，完成许多大家想象中认为不可能的事。

从没有生产资质寄人篱下到超越上汽集团成为出口第一，从中国自主乘用车的首个百万辆到7月乘用车厂商批发销量行业第二——燃油车第一，奇瑞人一次次打破天方夜谭，颠覆想象。

刷新排行榜的是，7月乘用车批售超2万辆的15个车型中，后5个是燃油车，其中3个自主，2个是瑞虎：瑞虎7(参数|询价)为22487辆，瑞虎8为20718辆。

在“燃油车主力车型国内表现艰难”的颓势下，瑞虎8L此时上市，似乎为燃油车正名。

从销售大区干到奇瑞汽车股份有限公司副总经理的李学用对这款车充满信心，在100分钟的新品直播带货中，他和张国忠说的最多的关键词就是：“自研旗舰”“集大成者”“比肩标杆”“领先水平”“技术奇瑞”，以及，油电并存，在148年的燃油车赛道“直道超车”。

瑞虎8L，这次对标的，不是自主同级，也不是合资同级，也是越级的豪华甚至是超豪华车型。

它用12.99万元至17.49万元的平价实现全球人用平民车买到豪华车的体验，而且，8月31日下定还尊享五重购车礼——包括女排亿元守护基金购车立减1万元现金、至高享15000置换补贴。

这相当于用10.49万元，就可买到堪比百万元级的BBA同级车型的产品及体验。这种卷技术、品质、价值、体验的新玩法，正在俘获中国主流消费群体。

虽然还是燃油车，瑞虎8L却是一款含智量很高的新一代汽车，搭载高通8155智能芯片，基于AI大模型赋能，用户可与智能语音助手进行流畅自然的语音交互，并支持全时免唤醒、方言免切换。

同时，其15.6吋窄边2.5K高清屏、10吋仪表、高清W-HUD、二排空调屏等配置还支持智能多屏联动，导航、娱乐体验不逊于新能源车。

这也是越来越多的燃油车重新打动消费者的甜点。

2016年——中国汽车产销量2800万辆、同比增长率约14%的最后一个高增长之年，荷兰成首个提出“禁燃”，英法德、美国加州、以色列等国家和地区跟进，世界和中国多数车企纷纷表态“禁燃”，并给出时间表。

也是从那时起，哪家车企新品发布会不带“电”，就感觉不好意思和大家及舆论打招呼。

渐渐地，谁要在发布一个燃油车产品，不仅自己都羞于出口，还会被媒体老师、行业专家、网友、粉丝和友商所嘲讽，被贴上传统、落后、活在过去等标签。

尤其是比亚迪在2022年3月宣布停产燃油车成为全球首个正式停产（纯）燃油车制造商之后，无论是全球顶级车展还是中国车企大小发布会，新能源汽车成为主角和C位。

于是乎，2024年4月的北京车展几乎看不到一款关于纯燃油车的新闻发布会，有些展台上干脆没有一辆燃油展车。

不过，上述这些国家和地区现在越发感觉到，无油难活。

除特斯拉、比亚迪、理想之外，其他所有干新能源汽车的大小巨头，包括大众、福特等，都举巨亏。

在没有达到30万辆乃至更海量的规模和盈亏点之前，做的电车越多，亏的越多。

特别当丰田、斯特兰蒂斯、现代起亚等在电动化上不激进而坚守燃油车业务赚得空前盆满钵满时，风向渐渐在变，说过的话还可收回，吹过的牛还可飘过。

这时，大家又发现做油车还是很香的。

根据行业最新流出的数据，1-7月，中国乘用车市场仅有24%的销量是纯电动车型，而76%是带发动机的包括插混、增程、普混及燃油车型。

如果剔除销量占比较大的微型、A00、A0级纯电车型，带发动机的汽车占比预计超过80%。这和世界汽车工业的发展态势大体一致。

在7月全国乘用车市场零售172万辆同比下降2.8%环比下降2.6%、常规燃油车零售84万辆同比下降26%环比下降7%，以及1-7月常规燃油车零售657万辆同比下降15%的寒风中，奇瑞的燃油车业务与新能源车同比高增长、国内海外高增长，均达到两位数。

这种风景这边独好，全世界车坛可能独此一家。

今天，瑞虎8L的上市，为行业再次竖起旗帜，树起信心。

传统车企不要在乎是新势力还是新实力乃至主流车企，坚持做好自己，坚守创业初心，不忘中国汽车工业的芦席棚、小草房、干打垒、马灯等精神和基因，才能弯道超车或说变道超车，乃至“直道超车”。

这背后，不缺谋，更缺的是勇与敢，知而有畏，仍要行事。

这种勇敢，就是中国汽车之父饶斌和他的粉丝尹同跃们令世界敬仰和敬畏的地方。