走进张朝阳的物理公开课，揭秘一汽红旗混动硬核技术

目前国内新能源汽车的主流发展路线基本集中在纯电动、混合动力，还有以氢能源为代表的燃料电池技术，三者之间并行发展。其中，混合动力受到当下用户的广泛认可。基于市场趋势与用户需求，各大车企也都在加紧布局，包括一汽红旗，推出红旗混动平台HMP。作为红旗“旗帜”超级架构下的第三个平台，它主攻混动技术，带来了又一波自主创新黑科技。

8月8日《张朝阳的物理课》在中国一汽集团总部开讲。搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳密集输出发动机、电机背后的物理学原理，解析红旗混动技术的硬核优势。

混动系统兼具高性能与低能耗

面对全球新能源汽车发展的浪潮，大家都是在探索未知，有人全力押宝纯电动，有人独辟蹊径发展增程式混动，也有人在尝试氢能汽车，虽然这三个方向都是各有优劣。但目前相对稳定成熟的路线还是混动技术。

混动系统的快速发展不仅利好了广大消费者开车通勤的成本，也解决了自驾爱好者们出行的诸多痛点，比如加油难、续航短、成本高，所以一汽红旗也坚持在混动技术领域发力，并应用在红旗HS7(参数|询价) PHEV等车型身上，张朝阳在体验红旗HS7 PHEV 过程中，张朝阳对其卓越产品力及背后的技术实力给出高度评价。

张朝阳通过热力学定律，详细揭开了红旗混动技术“高效低耗”的物理学奥秘。红旗自研的2.0T大功率混动专用发动机，发动机热效率达到44.42%。

热效率越高意味着燃油浪费得越少，相同容积的燃油就能发挥更大的燃油经济性，也就是说，热效率越高的发动机能让车子跑得越远。

目前大部分的车用发动机的有效热效率普遍在30%-40%，国外品牌的顶尖品牌的发动机热效率也不过40%出头，一汽红旗自研的发动机热效率达到44.42%，背后投入了极其庞大的研发精力和财力。

一汽红旗的2.0T大功率混动专用发动机通过突破，实现更高效的深度米勒循环，使得动力系统兼具强动力与低能耗。不仅讲解电机工作方式，张朝阳还讲解了永磁同步电机都会使用三相交流电产生旋转磁场，并推导出基于客观条件限制，一般车载电机输出转速和轮端扭矩有理论上的限值，即约15000r/min和3000N·m。

通过技术进阶，红旗首发行业领先的“20000转”混动电机，实现最高20000r/min的转速、最大3750N·m的轮端扭矩，所以混动系统应用在车辆身上，加速感也会更强，甚至为了降低动力系统的噪音，一汽红旗还针对电驱进行主动 NVH抑制设计。

动力电池可以全维度保障安全

新能源车的安全问题备受关注，尤其是动力电池的安全问题，很多消费者担心电池自燃，甚至爆炸，一汽红旗也清楚消费者的购车需求，所以打造的混动系统也通过技术升级，提升安全性能。

想要动力电池安全，较好的方式就是避免起火，于是一汽红旗设计了全天候电池监控预警功能的实时监管功能，可以全场景杜绝电池热失控。假如动力电池起火，一汽红旗也通过创新性技术进行“扑灭”。

一汽红旗全球首创智能主动喷淋技术。如果动力电池出现热失控情况，智能主动喷淋技术能够迅速浇灭电池的“火”。在《张朝阳的物理课》直播活动中，一汽红旗也展示了“火花消失试验”，只要监测到电池有火花，智能主动喷淋技术会快速且精准地喷淋到需要冷却的电芯部位，让这个部位快速冷却，避免“火情”进一步恶化。

面对电池安全，高压短路问题也是另一个“灾难”。一旦高压电线路的绝缘出现问题，高压点火也会迅速点燃整个电池组。一汽红旗还带来了高压部件“无接触”设计。只要动力电池发生漏电，一汽红旗的混动车就能够快速断电。正因为有了一系列先进技术，一汽红旗旗下的混动车型能够多维度保证用车安全性。

一汽红旗动力电池还采用保温散热一体化技术，为电池系统的三维绝缘技术建立了可靠的保证。在传统的电池组布局中，一旦单个电池的热量失去控制，热量就会以惊人的速度传递到相邻的电池。同时，一汽红旗的高安全耐低温电池系统还采用高强度复合材料箱体，确保电池在各种极端气温下的稳定性和耐低温性能。无论是酷暑还是严寒，都能提供可靠的电池保护，确保出行安全。

直播车市

新能源车市场的竞争愈发激烈，任何一家车企想要在高手如林的市场中突围而出，需要拥有过硬的核心技术，一汽红旗能够在新能源车市场站稳脚跟，主要原因之一就是凭借一系列创新性设计，获得大量消费者认可。通过《张朝阳的物理课》，一汽红旗在技术上的硬实力也得以直观展示，让消费者对一汽红旗混动系统的实力有进一步了解。未来一汽红旗也将持续通过技术创新，打造更高品质的车型，给用户带来更好的用车体验。