说起来,比亚迪秦L DM-i简直是新能源轿车市场的一枚“核武器”。无论是9.98万起售的指导价,还是满油满电状态下2100km的综合续航里程,都让同级对手颇为紧张。
这几天,我们再次和秦L DM-i亲密接触了一番,可以说这款车令人百开不厌。当然,我们也会为大家分享很多新内容,我们将从两个方面展开:首先是介绍第五代DM技术的诸多亮点,随后我们会晒一下全新的亏电油耗测试成绩。
核心技术——「第五代DM」
比亚迪的「第五代DM技术」可以说是秦L DM-i最大的亮点了,这套插电式混动系统由一台热效率高达46.0%的1.5L自然吸气发动机+两款不同功率的电动机所组成。
其中,秦L DM-i的80KM纯电续航版车型采用了最大功率120kW、最大扭矩210N·m的电动机,电池容量为10.08kWh;120KM纯电续航车型电动机最大功率160kW、最大扭矩260N·m,电池容量为15.874kWh。
秦L DM-i在NEDC工况下的亏电油耗仅为2.9L/100km,满油满电状态下的综合续航里程为2100km。
也就是说,在满油满电的状态下,秦L DM-i和海豹06 DM-i可以一口气从北京开到福建、厦门。如果按每天通勤50km计算,新车仅用一箱油就够开一个半月了。
比亚迪「第五代DM技术」之所以如此出彩,主要得益于采用了以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。
简单来说,系统通过各种技术和手段实现各个部件的高度集成、协同作战、提升效率、减小损耗,并最终实现降低能耗。此外,第五代系统在整合整车热管理架构、芯片算力等方面都实现了提升。最终的结果就是实实在在的降低能耗,不仅节省用车成本,还有助人类的绿色环保梦想。
细数一下,「第五代DM技术」的亮点着实不少:
1、新一代插混专用刀片电池容量达到10.08/15.87kWh,容量够足;
2、电池放电倍率提升至16C,回馈功率增至5C,且满足针刺试验标准;
3、12V磷酸铁锂小电池无亏电担忧,与整车同寿命;
4、内燃机最高热效率突破46.06%,压缩比从15.5提升至16;
5、EHS工况效率从87.6%提升至92%,功率密度从65kW/L提升至75kW/L;
6、多合一动力域控高度集成VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU等7大部件,由四合一升级为七合一,更加紧凑。
诸多技术优势,还需要体现在产品当中,最终归于实际体验。所以接下来,我们就进入到亏电油耗实测环节,用真实测试进行验证。
百公里亏电油耗测试
在开启油耗测试之前,首先我们把行车信息进行小节清零。此时,车辆剩余电量已经达到亏电状态(此时SOC为16%),不过仪表显示的剩余续航还是非常喜人,有2000km之多。
加油过程中,工作人员开启了比亚迪在油耗测试中的招牌操作:摇车、贴封条。
为了更精准的统计油耗,比亚迪的油耗测试向来是采用统计实际加油量的方法计算成绩,而非读取车辆仪表数据。摇车是为了充分排出油箱内气体,确保出发前、测试结束后,汽油能准确的保持在同一平面上。
这次我们的测试路线为:
1、起点及终点:中国石油慧普京东长江加油站(通州-台湖);
2、途经点:桂郭路口南公交站;
3、途经点:灌渠桥。
测试路线总共约107km,全程城市道路占比约27%,限速100km/h的六环路占比约73%。
我们可不会为了跑一个“好成绩”,就去处心积虑的龟速前行。
测试全程,我们均开启24℃冷风空调,能量回馈强度设置为标准,能量管理模式设置为“AI能耗管理”。关于节能,我们只观察真相,而尽量少的去做干预。
在刚刚踏上六环路之时,我们历经了长达半小时的拥堵,越过拥堵路况后马上把速度提升至限速100km/h。随后,在任何路段中,我们都按照限速跑,不为做成绩而参与这次油耗测试。
最终,在接近3小时之后,我们再次回到了出发点。历经加油、摇车、再加油,最终我们的总实际行驶里程为106km,实际加油量为2.79L,按当日油价花费22.29元。
折算一下的话,我们这次测试的实际油耗为2.63L/100km。也就是说,我们在随便开的情况之下,这台秦L就能顺利的开出低于官方宣传亏电油耗的漂亮数据。
邦点评
第五代DM技术的油耗表现能够做到史无前例,与核心硬件性能的腾飞式进步息息相关,同时也离不开软件控制策略的加持,硬件性能的开创新突破与软件控制策略的相结合,造就了双重节油的高效系统。
NEDC工况下,这台搭载「第五代DM技术」的秦L DM-i能够轻松完成这样的成就:百公里亏电油耗达到燃油车的1/3,满油满电综合续航达到燃油车的3倍。
而通过今天的亏电油耗实测,我们能感受到的是,第五代DM技术比账面数据更漂亮一些,而且用户无需考虑许多,随便开开车就能达成这样的成绩。
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