7月上市车企销量：燃油车败于新能源车造成了怎样的变化？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2024年7月，国内汽车市场变化天翻地覆，新能源汽车销量首次超过燃油车，渗透率超过50%；国内十几家合资车企，销量大多下滑，一汽丰田成为“唯一”没有下滑的独苗……那么，变化诡谲的7月车市，国内上市车企们又交出了怎样的成绩呢？

《财圈社&道哥说车》统计了目前已经公布7月产销数据的13家上市车企的销量。排在第一位的是车市当红炸子鸡比亚迪，而上汽集团则连续两个月跌落冠军宝座。与此同时，编辑注意到，几家体量较大的车企包括上汽、广汽、长安、东风以及长城汽车销量均出现了下滑，且下滑幅度较大，仅比亚迪和吉利销量仍呈增长态势。

月销量在5万辆以下的车企中，赛力斯和北汽蓝谷表现比较惊人，两家以新能源汽车为主的车企，销量增速均超过200%，前者的“支柱”是AITO问界系列，后者的“崛起”则是因为极狐突然行了……如此来看，新能源汽车变革下，国内上市车企们的处境也正在变化当中。

燃油车衰落 上市车企们变化如何？

今年7月，车市最大的变化莫过于新能源汽车和燃油车的攻守易形。中国汽车工业协会数据显示，今年7月，国内乘用车销量159.5万辆，其中，传统燃料乘用车国内销量74.2万辆。这也意味着，新能源汽车正式超越燃油车，成为车市的“主流”。

整个市场的变化也反映在国内上市车企身上。从统计数据来看，包括上汽、广汽、长安、东风、长城汽车在内的几大以燃油车为销量主力的车企均出现了不同程度的下滑，且下滑幅度下至16%，上至37%。值得关注的是，其中以自主车型销售为主的长安汽车、长城汽车下滑幅度相对较低，这也反映了市场的另一个变化，即合资品牌的处境进一步恶化。

乘联会数据显示，7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。其中，日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点。这一变化反映在统计中的几家上市车企中，就是以日系合资品牌为销量基盘的东风、广汽下滑幅度较大。

不过在燃油车份额降低的大背景下，也有“传统车企”实现了逆势上扬——吉利汽车。从吉利汽车公布的销量数据来看，其增长的主要原因是银河系列以及领克、极氪两家高端品牌表现出色，其中银河系列增幅达到66%，除此之外，吉利旗下的插电混动车型以及出海业务也实现了快速增长。

至于排名第一且销量仍在增长的比亚迪，则是纯粹的新能源车企，且旗下车型目前已经开始搭载第五代DM技术，其中秦L在7月销量已经超过了3万辆，这也进一步印证第五代DM技术的市场潜力。

当然，汽车行业的周期性较强，即便现阶段下滑较多的上汽、东风等也均有不容小觑的实力，上汽旗下上汽大众、上汽通用在新能源方面是合资车企中跑得较快的，东风的马赫混动在技术上较为先进，同时也在全力攻坚自主品牌……

赛力斯渐成“主流” 极狐突然行了

统计中几个月销量不足5万辆的上市车企中，最具看点的毫无疑问是赛力斯和北汽蓝谷，两家车企的销量增速均超过了200%……

赛力斯7月销量达46,788辆，而这一数据已经无限接近华晨宝马（48991）、北京奔驰（47625）的月销量。至于赛力斯汽车销量增长的主要原因，自然是与华为合作的AITO问界比较争气。今年7月，问界系列产品销量为4.2万辆，连续两个月突破4万辆销量大关。余承东月初曾表示，截至目前，问界M5(参数|询价)大定15万辆，问界M7大定23万辆，问界M9上市7个月大定12万辆。其中，问界M9当前在中国50万以上豪华车产品销量排名中位列第一。

另一家比较有看点的则是北汽蓝谷，其销量的突破主要是因为极狐汽车突然行了。今年7月，极狐汽车延续了此前的强力表现，继6月销量站上8000辆大关之后，在7月再次“破八”，共售出新车8017辆，同比增长高达329%，同时带动北汽新能源销量破万辆。这一成绩可以说能让极狐汽车开香槟庆祝，要知道极狐品牌2022年、2023年的年销量也只有1.2万辆、3万辆。这两个月的销量已经达到了2023年的一半以上，超过2022年全年。

而另外几家车企来看，江淮汽车7月销量变化不大，比较值得关注的是其将与华为合作的“尊界”，将于明年一季度上市；江铃汽车7月销量实现了超过10%的增长，从公布的销量数据来看，主要增长点在于皮卡车型；力帆科技7月销量下滑，从其近期股权变化来看，或正处于调整阶段；海马汽车则少见地增长了不少，但仍处于边缘角色。

目前，国内汽车市场仍处于快速变化中，市场中的风吹草动也不断在影响上市车企们的销量变化，燃油车和新能源车的博弈、自主品牌与合资品牌的竞争，由AI引起的智能化变革、需求变化带来的越野车等品类的崛起以及中国汽车的出海……上市车企们在快速变化的市场中将走向何处呢？