新能源汽车7月销渗透率超50%，燃油车加速成“小众市场”

当一个技术、产品的市场渗透跨过50%会发生什么事？首先是行业标准的重新确立，然后是竞争格局的变化，再接着是价格不断调整，最后就是消费者可选品牌将减少。当下新能源汽车渗透率，已经从四月的两周首次达到50%，发展到七月全月超过50%，仅仅用了不到3个月的时间，中国新能源汽车的销量就又创造了历史新高，可以肯定的说，电动化已成为不可逆转的趋势。在这其中，比亚迪占据了超过三成的功劳，自五月推出第五代DM技术后，车型已经完成了轿车到SUV品类的覆盖，在七月销售达到34万+辆，妥妥的主力军。

看看现在合资燃油车终端的销量，真的很“惨烈”，又是降价又是卷配置的，依然没能挽救颓势，日系车企下滑尤为严重，均在两位数以上。另外燃油车的保值率也在快速下滑，而二手车价格更是崩塌，所以中国消费者对于合资燃油车是越来越不感兴趣。而且最近我们还能够看到不少消费者的维权和纠纷新闻，这也意味着，经销商们也快撑不住了，品质、服务、售后等都无法跟上的话，合资燃油车或迎来批量的关店潮。

冰冻三尺，非一日所寒

新能源汽车渗透率的快速攀升，其实有多种方面原因，老司机来说说我的理解。首先技术创新肯定是最根本的原因，它除了推动新能源汽车发展之外，更重要的是推动了中国汽车市场的结构性转变。在以往传统燃油车时代，咱们中国汽车工业确实晚起步很多，需要很多的时间和金钱才能赶上合资车的水平。然而到了新能源时代，一切的技术优势都已被抹平，大家都在同一起跑线上，那就有得玩了。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，合资燃油车被打得难以招架。就拿比亚迪第五代DM技术为例，目前已经能够实现全球最高量产发动机热效率46.06%，开创油耗2字头时代以及全球最长综合续驶里程2100公里，所以在价格关口突破后，中国新能源汽车就凭借着技术代差对燃油车形成“技术压制”了。

其次就是成熟完善的新能源汽车产业链和规模效应，中国新能源汽车发展有着得天独厚的优势，从电池原材料到汽车零部件，再到互联网生态，全产业链推动电动化、智能化进程，这样完善的产业链体系是其他国家难以拥有的。所以随着新能源汽车产量的不断增加，规模效应就逐渐显现出来，而生产成本的降低就使中国新能源汽车拥有“定价权”，从而进一步提升中国新能源车的市场竞争力。

技术变好的、用户增多了、资讯透明了，消费者的心理认知也就攀升了，以前“车标=牌面”的日子一去不复返，就以30多万的预算来说，BBA不再是消费者的首要选择，像腾势、问界、理想这样的高端国产品牌成为了更多消费者的第一选择，毕竟它们的产品，能为消费者带来更好的性能、更优的使用体验、更低的用车成本，消费者已经从“购买车标”发展到“购买产品”。大众消费者对于新能源车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。

而老司机觉得政策的支持和激励，是新能源汽车市场渗透率增长的强驱动力。而国家加大了汽车报废更新的补贴力度，也在变相促进市场燃油车到新能源车的转换。另外在新能源汽车基础设施建设、税收优惠等多方面，也为新能源汽车的普及提供了有力保障。

50%只是个开端

国内新能源汽车市场内卷严重，所以要赢只能拼技术，过去4年各大车企纷纷加大研发投入，中国主流汽车品牌的研发投入是4年之前的2.5倍，光是比亚迪在2023年的研发投入就接近400亿元，有这样投入才能推出更具竞争力的新能源汽车产品，从而推动了整个市场的快速发展。新能源渗透率突破50%，是中国建成汽车强国、开拓国际市场的重要志。以比亚迪为首的中国品牌在新能源汽车方面取得的显著成就，不仅在国内市场，它们在海外市场上也已经有一定的地位。作为海外市场的“新三样”之一，2023年中国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国。新能源汽车时代，不仅让我国汽车企业跻身世界前十，也实现了中国汽车对于合资的技术反向输出，新能源汽车已经成为新的中国名片之一。

除了各大车企在技术创新和市场布局上的不懈努力之外，还有政策的支持和市场的需求，让中国新能源汽车市场得到了蓬勃发展。随着新能源车渗透率的不断提高，中国汽车市场正迎来一个全新的发展阶段。中国新能源汽车市场的强劲表现将增强其在全球汽车市场的竞争力，国外传统燃油车企业面临转型压力，市场竞争格局将发生深刻变化。比亚迪的持续爆发，可以说是国内强势自主车企整体表现的一个缩影，像吉利、长安等主流自主车企的新能源销量增速都较为显著，赶超成为新能源汽车市场上的生力军。这些中国车企不仅完成了从传统车企到新能源车企的蝶变，更在竞争中不断推陈出新，为消费者带来更多优质选择。