作为硬派越野SUV 日产途达的高性价比是不是伪命题？

在硬派越野SUV市场，可选择的车型并不算很多，主要因素也是这一领域内的消费群体较为边缘化，这也使不少车企难以在这一领域投入更多的心思，想要购置一款硬派越野SUV，价格成为了不少消费者心中的痛点。尤其是普拉多在停产2.7L版本之后，3.5L动力直接将其销售门槛拉升至44万，让不少消费者难以接受。

而在近日上市的新款日产途达，以其较低的价格又走入了不少消费者的视线，不过，作为一款主打越野的硬派SUV，真的像其所言的高性价比吗？本期，我们就深度解析一下日产途达，看起性价比到底如何？

从途达的外观来看，整车设计确实较为高大威猛，前格栅采用了家族式设计风格，厚重的镀铬饰条与黑色格栅形成了不错的视觉冲击，下包围设计也更为硬朗，凌厉的线条营造出整车的厚重感，侧面腰线采用了断开式设计，大尺寸轮眉与隆起的发动机舱盖，营造出整车厚重的视觉感。

尾部造型层次感十足，后尾灯采用了镀铬材质连接，大尺寸扰流板与黑色包围，增添了一丝运动的气氛。车身尺寸方面，途达长宽高分别为4882×1850×1835mm，轴距为2850mm，该车定位中型SUV，整车空间表现符合这一级别水准。

而内饰就有些一言难尽了，途达的内饰设计较为传统，中控采用了大面积的硬质塑料覆盖，整体与时下流行的内饰设计相差较大。新款车型主要将升级了胎压监测、日产智联系统、9英寸中控屏等配置。

在动力方面，途达搭载了一款2.5L自吸发动机，其最大功率142kW，峰值扭矩245Nm。该发动机经过调校，但整体数据依旧表现平平。我们以哈弗H9、普拉多、撼路者等多款车型与其进行对比可以看出，途达在数据上都要稍差一筹，加上接近2吨的车身，越野能力也要比同级产品稍显弱势。

在底盘悬架方面，途达采用了非承载式车身，前悬采用了双叉臂独立前悬结构，这种结构在于拥有非常强的抗扭强度，耐冲击以及抑制侧倾方面都有很好的表现。后悬架则采用了五连杆整体桥式悬架，这种悬架整体较为简单，可以承受较大的扭力，值得一提的是，这里的五连杆主要提升车轴与车身之间的强度与稳定性的作用，并非调整车轮的倾角等参数。

显然，从整体配置来看，在结合16.98-24.83万元的售价区间，看似是诚意满满，但真正从具体车型来看，就有些差强人意了。途达的入门级两款车型的配置可以用寒酸来形容。

途达全系标配后鼓式刹车，这对主打越野的SUV而言，是一个不可理喻的选择，众所周知，鼓刹由于其结构问题，散热性能较差，并且在过热或者渗水后，制动性能大幅降低。对于越野SUV而言，遇到涉水、泥坑等路况毫不稀奇，而途达的后鼓式刹车出现在这一场景中，难免让人感到不应景。

此外，对于越野SUV而言，最为重要的当属四驱系统以及差速锁，而途达的四驱系统以及差速锁仅仅配备了两款顶配车型，其售价已经达到了22.83万元以上，并且差速锁仅有后桥一把。显然，对于越野SUV而言，入门以及主打车型均为配备四驱系统以及差速锁，这样的产品结构无疑让人难以理解。

此外，在配置方面，途达也表现平平，其舒适性配置更是乏善可陈，座椅加热通风均为配备，全系无全景天窗，智能配置仅有顶配两款车型具备主动刹车系统，尴尬的配置即使面对合资10万级产品都稍显吃力。

结语：显然，从这里可以看出，日产途达的性价比显然是一个伪命题，对于一款越野SUV而言，四驱系统以及差速锁仅配备了顶配车型，称其为越野SUV显然难以服众，但对比城市SUV，途达在配置上面也堪称寒酸，处于夹缝中的途达显然脱离了市场，也低估了消费者的眼光。