今年6月份,我曾经去到瑞典哥德堡现场见证了领克Z10的全球首秀。作为领克品牌的首款纯电轿车,Z10的外形设计在当时给我留下了非常深刻的印象,从发布后我就一直期待可以在第一时间试到这款新车。终于在Z10发布两个月后,我收到了领克的试驾活动邀请,有机会好好体验体验了!
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在造型方面,我相信关注这款车的朋友应该已经从各种渠道看到过Z10的照片了。从实车来看,Z10比照片上更加修长低矮,与领克07、08一脉相承的灯组造型,极大地增加了车辆的辨识度。侧面以及尾部则有着非常优雅的气质,整车线条走向很自然,平直的车顶与溜背的设计融合的很好,再配上21英寸的轮圈,放在整个纯电轿车市场中,Z10的颜值都是第一梯队的。更重要的是,Z10的设计原创度很高,你并不会在它身上看到其它品牌车型的影子。![图片](https://img1.xcarimg.com/aikahao/e3/66/e3667e83f1e6f50a0de2be6b82f1ad07.jpeg-w852wm0.jpg)
具体尺寸方面,领克Z10与极氪001(参数|询价)采用相同的SEA浩瀚架构,二者的轴距也保持了相同的3005mm。而在车身长度方面,领克Z10则超过5米,比极氪001略长,但是宽度和高度相比极氪001又小一些。与小米SU7相比,领克Z10整体是要略大一些的。在风阻部分,领克Z10仅为0.198Cd,算是目前纯电轿车里的第一梯队。细节方面,领克Z10也设计了一个电动尾翼,能够进一步丰富车尾的视觉效果。除了手动控制尾翼的开闭外,在自动模式下只要时速超过70km/h,车辆的电动尾翼就可以自动升起。
另外,由于领克Z10配备了双腔空悬,所以这台车无论是在行驶过程中还是停车的时候,悬架的高度都会放得很低,看起来更有低趴的感觉。内饰方面,领克Z10并没有过分追求简约,而是走豪华科技的路线。比如在中控台的线条部分,Z10的层次感就非常丰富,门板的造型也非常具有设计感,再配合上悬浮式的15.4英寸中控大屏,整体对于科技感和豪华感的拿捏非常到位。
Z10的方向盘采用不规则造型的两幅式设计,并且使用双色皮质拼接,中间的气囊盖尺寸很小,两侧还各有一个凸起的拨杆式按键。另外,在方向盘外侧还做了玫瑰金色的饰条,这个饰条采用金属气化工艺,而非镀铬。值得一提的是,领克Z10的内饰没有使用任何的镀铬件,所有的金属饰条都由气化工艺制成,能进一步提升车内的环保水平。从实际体验来看,Z10的内饰确实没有任何的味道。
Z10在中控台最上方设计了一个凸起的结构,这里包括了前排中央的空调出风口,以及哈曼卡顿音响系统的中置喇叭。光是这一个元素,就极大地提升了车内的设计感,避免出现其它一些新能源车内饰过于单调乏味的情况。
在驾驶员前方,Z10还保留了一个狭长的12.66英寸液晶仪表,这块屏幕镶嵌在中控台内部,完全没有破坏内饰的一体感。虽然这块屏幕不大,但显示效果极其细腻,UI设计也非常高级,诸如车速、挡位、续航、温度等核心信息都可以在这里显示。结合前方的25.6英寸AR-HUD,就可以覆盖包括导航、娱乐系统、辅助驾驶在内的几乎所有信息了。
在车机方面,领克Z10同样使用了LYNK Flyme Auto车机系统,驱动车机系统的则是首发的AMD V2000A车规级芯片,拥有1.8倍于高通8295的性能。从实际体验来看,这套车机系统无论是运行速度、UI美观度、系统逻辑、语音交互都非常出色,并且还有悬浮式小窗、手机Carlink互联等功能,即使放在整个新能源车市场,领克Z10的车机也绝对是排名前列的。![图片](https://img1.xcarimg.com/aikahao/f8/10/f81076ae6fbc491f6c13d1b66e45ea31.jpeg-w852wm0.jpg)
Z10无论是前排还是后排座椅设计感都很强,并且也都使用了航空头枕。配置上,我试驾的这台四驱版车型四个座椅均支持加热、通风、按摩功能。从乘坐体验来说,Z10的座椅并没有过分追求软,它表面的皮质很厚实,内部的填充物也具有一定的承托感,虽然第一下坐上去可能会觉得没有“柔软大沙发”的惊艳感,但长途乘坐时反而会更加舒服。只不过Z10的后排靠背不可调节,并且角度稍微偏直了一些。乘坐空间方面,我的身高183cm,体重85kg,将前排座椅放至最低并调整到舒适的坐姿后,我的头顶距离玻璃天幕还有1拳的余量。Z10的坐姿在纯电轿车里算正常水平,与宝马3系(参数|询价)这样的燃油轿车没法比,但也不会觉得有顶头的压抑感。保持前排座椅不动来到后排,我的腿部空间还剩2拳,头发则已经蹭到玻璃顶了。好在Z10的后排坐姿不是太低,没有一味地降低座垫来“偷空间”,座垫对于腿部还是有一定承托的。值得一提的是,Z10虽然没有天幕遮阳帘,但它的车顶玻璃透光率较低,所以隔热效果很不错,即使在珠海暴晒的天气,也不会觉得“烤头皮”。后排的中央扶手尺寸很宽大,前方是可弹出式的杯架,后方的盖板内部是一个浅储物槽,中间的黑色面板则是后排座椅加热等功能的调节按键。总体来说,Z10的静态表现还是不错的,外形设计非常优雅动感,内饰也在豪华和科技之间得到了兼顾,乘坐空间对于一台纯电轿车来说可以令人满意。
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动力方面,我试驾的这台四驱版Z10采用双电机驱动,综合功率789马力,峰值扭矩810N·m,官方给出的0-100km/h加速3.5秒,最高时速可以达到250km/h。从参数来看,Z10无论是功率、加速还是极速都非常强悍。但Z10在日常驾驶时并不是一台运动取向的车,反而是它的舒适性和行驶质感令我印象深刻。在默认的「舒适」模式下,Z10的电门响应会刻意放慢一点,即使深踩电门,初段的动力释放也比较柔和,在日常通勤驾驶时非常轻松惬意,司机开起来轻松,乘客也不会因为车辆突兀的加速而晕车。![图片](https://img1.xcarimg.com/aikahao/3c/f5/3cf5d7f86cb1ac6d7733c5da538f0a9f.jpeg-w852wm0.jpg)
底盘方面,「舒适」模式下车辆的空悬会微微升高悬架并降低阻尼,此时车辆在经过接缝、井盖等颠簸时,悬架依旧会保留一定的路感,但这种颠簸的传递完全没有任何冲击和生硬的感觉,坐在车内相当惬意。而与那些彻底柔软舒适化的大船相比,Z10在舒适模式下即使以很快的速度经过上下桥面的“飞坡”,悬架也能快速拉住车身,完全没有任何多余的动作。![图片](https://img1.xcarimg.com/aikahao/ee/a1/eea1b7c6686e8eab4badf7acb84dcc5f.jpeg-w852wm0.jpg)
与此同时,Z10的悬架在经过颠簸时,对于震动的处理也非常柔和,车内只能听到厚重的“嘭嘭”声,高级感绝对是在线的。负责任地说,领克Z10的底盘我是非常认可的,因为它在日常行驶的过程中很好地兼顾了舒适性和路感,既不会因为太硬而导致颠簸,又不会因为太软而忽忽悠悠容易晕车,二者之间的平衡拿捏得非常好。![图片](https://img1.xcarimg.com/aikahao/c5/66/c566d7ea12b1d2647cf675cdb9a131bb.jpeg-w852wm0.jpg)
在隔音方面,领克Z10的无框车门并没有使用双层夹胶玻璃,并且255/40 R21规格的“大脚”也在无形中增加了车辆的胎噪。从实际体验来看,Z10的风噪抑制还不错,在高速上跑到120km/h也不会觉得很吵。但是车辆的胎噪相对明显一些,这还是在使用了米其林PS EV轮胎的情况下。
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既然舒适模式下Z10的底盘表现足够令人满意,相信也有很多朋友关心Z10到底能不能“开快车”?毕竟它有着3.5秒破百的加速能力,并且还有双腔空悬+CDC的组合。所以在场地试驾的过程中,我重点体验了一下Z10的操控性。![图片](https://img1.xcarimg.com/aikahao/49/50/49509e01ea823a2bedaae2aa33d3f160.jpeg-w852wm0.jpg)
在「运动+」模式下,Z10的空悬和CDC系统会将车身高度降低,并且调硬减震器的阻尼。此外,车辆的转向和刹车系统阻尼也会增加,油门响应变得十分机敏。在绕桩过程中,Z10的转向响应相当灵敏,指向性也比较清晰,超低的离地间隙以及变硬的减震器都能最大程度减少车辆的侧倾。此时Z10完全不像是一台5米多的大车,开起来非常灵活。![图片](https://img1.xcarimg.com/aikahao/c3/08/c30870b4553c353a7c8808dad20a7ff8.jpeg-w852wm0.jpg)
在全力加速和制动时,Z10也没有太明显的抬头、点头动作,悬架能够非常稳健地控制住车身的姿态,无论是在车内的体感还是车外的观感,Z10都非常优雅从容。![图片](https://img1.xcarimg.com/aikahao/bf/9a/bf9a014dbd6a695764d59c4a0237491a.jpeg-w852wm0.jpg)
如果在公路上使用「运动+」模式,Z10又表现出了不一样的性格,底盘和悬架系统在经过细碎颠簸时会将路感传递到车内,但坐在驾驶位上的我只是感觉底盘的支撑性更强了,路感传递更快了,依旧不会觉得不舒服。
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除了良好的底盘表现外,Z10的油门刹车系统的调校也很自然,完全没有任何不舒服的感觉,刹车脚感的释放很线性,阻尼轻重适中。油门踏板在不同模式下也有不同的性格,日常驾驶时足够亲和,在运动模式下又足够灵敏。
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只不过,Z10的转向系统在我看来还不够完善。倒不是说它的指向性和响应速度有什么问题,主要就是车辆的转向在中心区的初始几度,会出现像台阶一样的力,无论是打方向的时候还是回正的时候都是如此。尤其是在过弯回正的过程中,原本转向的阻尼非常自然,结果当方向盘快回到中心区后,却突然有一下外力“帮”你拽了回来。说实话,这样的设定感受不是很好,考虑到我们试驾的车型还不是最终市售的版本,希望后续可以通过OTA进行优化吧!![图片](https://img1.xcarimg.com/aikahao/8f/be/8fbe6360164a07a62b975a10f64f666c.jpeg-w852wm0.jpg)
除了常规的驾驶感受外,Z10的动能回收和单踏板逻辑也非常值得一说。首先,Z10提供了低、中、高这三种动能回收力度可选,并且还有一个可以单独开启的单踏板模式。三种动能回收力度非常直观,最低的模式下回收功率很低,只有大约10kW,滑行起来跟一台燃油车没什么区别。如果调到最高的动能回收,则具备非常强的减速感,回收功率也会超过50kW。
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而Z10的单踏板模式并不像特斯拉等车型那样,开启单踏板后就会强制高动能回收。Z10的单踏板与动能回收力度没有关联,更像是「有无怠速」。简单来说,如果你关闭单踏板模式,无论在任何一种动能回收力度下,Z10都不会把车辆刹停,而是会保留怠速,想要停车就必须踩刹车。而如果你开启了单踏板模式,即使是动能回收力度最低,车辆在经过长距离的滑行后也会自己停车,不再具备怠速前进的模式。如果你喜欢像特斯拉那样使用单踏板模式,那么在驾驶Z10的时候,一定要记得把动能回收调到最高。反之,如果你不喜欢单踏板,也不喜欢动能回收,那么Z10也可以提供给你近乎燃油车般的滑行体验。
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作为一台2024年发布的新车,辅助驾驶肯定是很多朋友关心的项目。在硬件方面,领克Z10也搭载了激光雷达以及诸多摄像头,智驾芯片则是主流的英伟达Orin-X,规格是非常在线的。![图片](https://img1.xcarimg.com/aikahao/5b/b3/5bb380dca3af7b629e776be63b8c1c58.jpeg-w852wm0.jpg)
不过官方也明确表示,Z10的NOA智驾还处于比较初级的阶段,目前可以使用基于高精地图的高速NOA,车辆的表现比较稳健,不会过于激进。至于未来的无图NOA、城市NOA功能,则要等车辆上市后陆续的OTA推送升级了。考虑到Z10的硬件规格在这里摆着,智驾方面还是有想象空间的。
一番试驾体验下来,我也算对领克Z10有了完整的了解。虽然同样出自浩瀚架构,但Z10和极氪001、极氪007还是有很大不同的。Z10相比极氪007要更加优雅大气,内部的空间和舒适性也要更好。而与极氪001相比,Z10回归了传统三厢车形制,造型的接受度更高。如果让我选择,我可能更加倾向于领克Z10,因为它的车机系统更好用,外形也是三者之中最漂亮的。