日前,乘联会对外发布了2024年8月零售销量排名快报。数据显示,8月份国内狭义乘用车市场零售销量达190.7万辆,同比下降0.9%,环比增长10.9%。其中,8月份轿车销量88.2万辆,同比下降2.1%,环比增长11.9%。那么,8月轿车市场具体车型的销量排名究竟如何?接下来,《车壹圈》就跟大家好好聊一聊。
比亚迪霸占前三
从榜单来看,比亚迪直接霸占了榜单前三个席位。其中,海鸥、秦L以及海豹06分别位居前三,它们也是榜单中月销站上三万辆台阶的车型。首先,海鸥就不多说了,6万元级的入门价,成为了很多用户代步之选。
这里重点聊聊秦L以及海豹06。作为比亚迪今年最重磅的两款车型,它们的入门价均为9.98万元,并配备了比亚迪第五代DM技术,百公里亏电油耗低至2.9L,综合续航达2100公里。相较于朗逸(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、速腾(参数|询价)等合资车型,产品力确实做到了遥遥领先。同时,再配合“电比油低”定价策略,这无疑打了合资车在10-15万元价格区间产品的“七寸”。可以说,秦L以及海豹06是比亚迪在轿车市场反攻合资的重磅利器。
除了上述车型之外,比亚迪旗下的秦PLUS(参数|询价) DM-i与驱逐舰05也顺利进入榜单前十。相较于秦L而言,它们的目标就是稳住10万元以内的轿车市场,算是比亚迪轿车战略的一个下沉的产品组合拳。此外,比亚迪海豚(参数|询价)也是10万元内市场的一个差异化补充,共同助推比亚迪在7-15万元市场的领先地位。
朗逸领跑合资,日系疲软
聊完了自主车型后,再来看看合资。从榜单来看,朗逸、轩逸、帕萨特(参数|询价)分别位居合资前三。对于这几款车,大家都很熟悉,也是榜单的常客。唯一变化的就是两点:一个排名次位,另一个则是终端价格。
作为曾经轿车市场的头牌,在自主新能源的冲击下,朗逸压力也越来越大,排位也逐渐靠后。当然,像轩逸、帕萨特、速腾等车型亦是同样的道理,更多的采用的是“以价换量”的策略。来吧,跟大家分享一组数据:朗逸、轩逸的入门价来到了6万元级,速腾的入门价来到了8万元级、帕萨特380车型则来到了15万元级。要知道,如果退回到2、3年前,这些价格真的是想都不敢想,也反映出了市场的残酷。
此外,奔驰C级(参数|询价)也凭借着月销超1.6万辆的成绩,顺利入围榜单,并大幅拉开了宝马3系(参数|询价)(7921辆)与奥迪A4L(参数|询价)(8444辆)的差距。不禁让人感慨:看来还是奔驰的号召力更强。值得一提的是,卡罗拉(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)等热门日系车均跌出了榜单,看来在新能源盛行的今年,仅凭“低油耗”这一标签,确实很难打动消费者了。
10万元级依旧是主流
除了前面提到的6款比亚迪系车型之外,自主品牌还有几款销量不错的车型。具体来看,五菱入围了两款,分别是五菱宏光MINIEV(参数|询价)与五菱缤果。其中,五菱宏光(参数|询价)MINIEV与长安Lumin一道,致力于3万级纯电代步小车,它们的热销,也表明这块市场依旧有很大的市场空间。
至于五菱缤果,则与海鸥、海豚等车型抢占更加个性化的代步市场,这一点与秦PLUS是有明显定位区隔的。但综合来看,无论是五菱宏光MINIEV这种纯电代步车,还是秦L、朗逸、轩逸等车型,都能感受到:10万元级依旧是家轿的主场。
《车壹圈》认为,继SUV市场之后,轿车市场也逐渐被中国品牌攻破。当然,这里面离不开以比亚迪为代表的中国品牌借力新四化东风,实现了换道超车。不过,合资品牌依旧是有品牌积淀的,尤其是大众系,消费者对它们的认可度还是很高。因此,配合终端让利的情况下,合资依旧能稳住一部分市场。新一轮车市淘汰赛正在加速推进,谁可以笑到最后,大家可以期待一下。
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