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更慢了?全新宝马M5旅行版发布!

萝卜报告 8086浏览 2024-08-16 IP属地: 北京

在今年6月底的时候,宝马发布了代号为G90的全新一代M5,虽然保留了4.4T的V8双涡轮增压发动机,但由于增加了一套插电混动系统,导致全新M5的重量达到了史无前例的2445kg。因此即使新车马力更大了,但0-100km/h的加速反而比上代宝马M5还要慢了0.1秒。而在全新一代M5发布近两个月后,宝马在美国圆石滩车展带来了15年没有更新的旅行版M5。不过车辆代号并不是大家想象中的G91,而是为G99。

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在前脸造型上,全新的M5旅行版并没有与轿车版有本质上的差别。双肾中网和下方的中冷散热器都采用了粗大的黑色包边设计,下方的进气口也从普通5系的“上宽下窄”倒梯形,改成了更符合运动车气质的正梯形。

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来到车身侧面,M5旅行版与轿车版才有了明显的差异。与轿车版相比,M5旅行版的后车门造型进行了修改,车顶线条更加平直,“大屁股”也在一定程度上掩盖了车尾部分的上扬感,看起来更加舒展。至于原本位于后车门的霍氏拐角,则向后移到了C柱的侧窗位置。不过车身长度方面,二者并没有任何区别,均达到了接近5.1米的水平。
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车尾的设计就像其他M系列车型一样,保留原本造型基础的同时,增加了非常夸张的运动装饰套件,并且还有霸气的四出排气。不过倾斜角度更大的尾窗,削弱了轿车版M5翘起的车屁股,看起来明显和谐了许多。
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内饰部分,旅行版与轿车版就没有任何区别了。其中,由12.3英寸液晶仪表以及14.9英寸中控屏组成的曲面双联屏是如今宝马标志性的设计元素,在门板和中控台上还有环绕车舱的氛围灯,看起来流光溢彩。
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得益于M5旅行版更加平直的车顶线条,全新M5的后排头部空间肯定是有一定改善的,但但后排腿部空间依旧捉襟见肘,毕竟是标轴车,后排空间小也算是常态了。
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旅行车最大的优势其实并不是后备厢的容积,而是它的灵活性。在普通状态下,M5旅行版的后备厢容积为500L。而在以4:2:4的比例放倒后排座椅靠背后,则可以拥有最高1630L的容积。如果是四人出行滑雪的话,也可以单独放倒后排中央扶手位置的靠背,并不影响后排左右两侧的乘坐空间。
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动力部分,M5旅行版同样与轿车版保持相同,均采用4.4T V8+电动机的插混系统,综合输出728马力,峰值扭矩1000牛·米。电机位于变速箱前端,拥有197马力、280牛·米,可以让全新M5在纯电动模式下实现140km/h的最高时速。为电机供电的则是一块18.6kWh三元锂电池,可以让全新M5旅行版实现WLTP工况61-67km的续航,也就是大约81km左右的CLTC续航里程。
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在参数一样的情况下,M5旅行版的0-100km/h加速时间为3.6秒,比M5轿车版的3.5秒要略慢一些。0-200km/h加速11.1秒,比轿车版慢了0.2秒。极速部分,M5旅行版电子限速为250km/h,在选装M Driver套件后则可以解锁到305km/h。
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旅行版之所以更慢,主要是因为旅行车的造型风阻要比轿车更大。此外,M5旅行版的重量也比轿车版增加了63kg,加速更慢也就合理了。
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不过话又说回来了,旅行车的造型本身就不是性能车最好的车身形态,更多的是一种意识形态上的追求。因此即使M5旅行版的性能不如轿车版,在车迷眼中这也是一台更加完美的宝马M5。不过根据目前的消息来看,计划在11月份上市的全新M5旅行版没有引入国内的计划,大家也就不用担心M5挂上绿牌后看起来尴尬了......

 
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