在比较粗糙的沥青路面上以60-80km/h的车速行驶时，M03的胎噪是比较明显的，主观感受跟一些10万级别的合资车处于一个水平。不过在风噪控制方面，M03虽然前后车窗均为单层玻璃，而且玻璃厚度不算出色，但是在100km/h的车速下车内的风噪控制还是不错的，与合资B级轿车的水平相当。
实际体验起来，M03的刹车表现令人满意，它的踏板虚位非常小，踩下去也很轻，并且力度回馈相当细腻。更重要的是，M03的刹车响应速度和线性程度都做得非常好，已经达到了高档车的水平。另外为了满足不同用户的驾驶需求，M03提供了低、标准、高这三种动能回收力度，在标准模式下车辆的滑行已经非常平顺了，几乎感受不到拖拽感，而最低的动能回收挡位滑行距离还会更长。只有在动能回收最高的挡位下，车辆滑行时才会感受到一定的拉扯感。
在天窗设计上，为了弥补电池厚度对头部空间带来的不利影响，M03也采用了电动车上常用的全景天幕设计。不过，官方宣称M03的天幕玻璃能够隔绝97.6%的红外线、99.9%的紫外线、以及小于3%的透光率。实际体验起来，在天气晴朗并且气温高达39℃的宁波，M03无论是坐在前排还是后排，头部的炙烤感都不怎么明显，天幕的隔热效果确实不错。
由于M03采用了掀背式尾门，以及底盘空间占用率较小的后扭力梁悬架，所以它的后备厢默认容积做到了621L，可以同时放进1个28英寸和4个20英寸的行李箱。放倒后排座椅靠背后，容积可以提升至1603L，简单搬个家都没问题了。
说到小鹏，电耗是它们的一贯优势，M03同样如此。试驾当天宁波气温高达39℃，所以我将空调设定为20℃，车上共有3名成年人，在市区环路上累计行驶了28km，共耗时38分钟，算下来平均车速44.2km/h。最终M03的表显电耗为11.9kWh/100km，按照51.8kWh的电池容量计算，这辆车的极限续航为435km，与官方公布的CLTC续航515km较为接近。
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