24.98万！视觉智驾的问界新M7 Pro强在哪？

大家好，我是电动车公社的社长。

不得不佩服，今年问界的节奏一波接一波，感觉根本没停过，势头实在是太猛了。

刚开年先是一份 月交付突破3万台、问界M9大定突破5万台的成绩单，让所有人都见识到了华为强大的号召力；

随后4月份新M5上市、5月份问界M7 Ultra全方位升级、7月份第40万辆新车下线，还有这个月上市的问界M7 Pro……摆明了是要铆足劲冲。

这台新车最大的亮点，一是24.98万元的起售价比问界M7 Ultra便宜了4万块之多；二是不依赖激光雷达的HUAWEI ADS基础版视觉融合智驾方案。

余承东一句“全民智驾时代来了”，可见要给友商上多大的压力。

那么，问界M7 Pro究竟为什么要采用这套智驾系统，真的只是因为能够大幅度降低成本吗？不到25万的问界M7，又会对行业产生怎样的影响？

今天，我们就先从智驾这个话题开始，和大家好好聊一聊。

前段时间微博上有个话题很火，说是近7成用户表示买车先看智驾能力。

公社的哔哔机不敢相信自己的眼睛，也面向新能源用户发起了一场小规模的投票。结果支持智驾的用户比例，甚至超过了70%……

根据调研结果，用户对智驾的三大核心诉求分别是减轻驾驶疲劳，占比高达82.01%；解放双手，占比50.62%；技术含量高，占比30.91%。

这也就意味着，大家对智驾的需求几乎仅次于三电。智驾俨然成了衡量新能源品牌技术能力的重要标准，某些时候甚至比智舱的需求还要靠前！

这也让那些智驾不够好用的新能源车，很容易被人打上“技术落后”的标签。

而华为，正是把智驾这块金字招牌发挥得最淋漓尽致的那个——

截止目前，华为智驾的总里程已经超过4.6亿公里，在云端用于学习训练的算力突破了5EFLOPS（每秒执行5百亿亿次浮点运算），人工平均接管里程270km+，行业领先。

去年年底问界新M7上市的时候，余承东就给出了“智驾版占比60%、城区智驾选装率高达75%”的结论，可见用户对华为技术实力的认可。

那么，在取消激光雷达之后，问界M7 Pro的智驾水平究竟如何？

鉴于问界M7 Pro还没发布、信息没有完全公布，社长先叠个甲：文章里的观点都是根据工信部申报信息、官方宣传等等进行的合理猜测。如有雷同，纯属巧合。

问界M7 Pro应该和智界S7 Pro一样，都是3颗毫米波雷达+10个高清摄像头+12个超声波雷达，算法则是华为自研的视觉+雷达融合感知方案。

很多人不知道的是，华为早在2013年左右就开始研发自动驾驶技术了，团队规模也迅速从一两百人膨胀到几千人，其中不乏名校相关专业的博士人才。

而从余承东微博的3张预热海报、以及隔壁智界S7 Pro的实测表现来看，这套不依赖激光雷达、也不依赖高精度地图的智驾系统，很有可能会带来新的惊喜。

就比如在功能上，它的高速NCA在全国99.5%的高速、高架、快速路都能用，而且提供3挡“驾驶风格的激进程度”。

包括高速领航辅助里难度最高的场景——主动上下匝道，4月份智界S7发布会上给出的通过率还是96%，但目前华为已经通过每天3500万公里的云端学习训练提升到了99.2%，这也从侧面验证了华为智驾的博弈能力和“预判能力”。

再比如全网视频传遍了的华为主动安全能力，弹幕上全是“遥遥领先”。

这一点，能试到各家车企首发版本的汽车媒体，可能会更有发言权。

这套ADS基础版，在识别道路施工、锥桶等等还是很有一套的。面对施工2车道变1车道的路况，它会根据旁边车道后车的距离来决定是加速变道还是减速让行，而不是博弈失败就降级成ACC，或是提醒驾驶员接管。

再比如遇到强行加塞的车辆，它的刹车介入也比较早（但力度并不一定急），和老司机的操作很像。据说最新的版本已经能够规避“鬼探头”、黑夜场景等更高难度的操作，甚至连躲避小动物都不在话下。

再放一波智界S7的AEB生效范围，盲猜和问界M7 Pro也相差无几，供大家参考：

另外对于这种5米长、接近2米宽的大车来讲非常实用的自动泊车，华为的视觉融合方案也能识别包括未划线车位、草坪砖车位等非常规车位，能够支持160多种泊车场景。

除了比较常见的选择泊出方向、车头或车尾泊出、以及智驾泊入人驾泊出之外，面对比较复杂的断头路车位和窄车位，只要不是特别特别极限的，应该都能从容应对。

从整体的智驾能力来看，华为在视觉融合领域确实能称得上是“遥遥领先”。

而它和Ultra版本搭载的激光雷达方案相比，也只有两个区别：一是因为缺乏地图建模能力、没有MPA记忆泊车功能，只有AVP代客泊车；二是出于安全考虑，只提供高速NCA，没有城市NCA。

总结起来，就是Ultra版本更适合城市通勤，而视觉智驾主打长途出行。

从预售价格来看，两者之间有着4万元的差价，而且之前Ultra升级的配置很可能会在Pro上出现（CDC已经确认搭载了，不过不清楚是否需要选装）。

大胆猜测一下，问界M7 Pro很可能会借助华为的技术优势，填满智能、安全、科技、舒适、设计、驾控的“六边形”；也会凭借独一档的性价比，再次成为“爆款预定”。

24.98万元起的预售价格一出，很多人都下意识地认为：问界M7这次瞄准的对手，是同样24.98万元起售的理想L6。

确实，两台车同为中大型增程SUV，都主打舒适、安全、智能。更不用说面向家庭用户的品牌定位，以及你来我往争夺销量榜第一名的竞争关系了。

而且现在的新问界M7其实只有Ultra版在售，28.98万元的起售价要比L6高出不少。更低的起售价，确实有助于降低用户购车的门槛。

看热闹不嫌事大的网友算了一笔账：

“理想L6上市后，保守估计抢走了问界M7一万台的市场。问界M7 Pro上市之后，肯定要找回这部分场子。到时候周榜花落谁家，还真不好说。”

但事实，却很有可能和大家想的不太一样。

一个最简单的例子，去年年底问界M7销量疯狂上涨，但理想的月销量却并没有受到太多的影响，而是呈现了和问界（尤其是问界M7）同增同降的趋势。

而且据我所知，理想和问界的用户需求虽然比较接近，但用户画像却大有不同。不严谨地类比一下，其实有点像苹果和华为手机用户之间的区别。

这也就意味着，并不是理想和问界拼了个“你死我活”，而是后发制人的问界把家用SUV这块蛋糕做得更大，才分到了更多的蛋糕！

这种现象在新能源汽车行业里，其实已经屡见不鲜了。

特斯拉Model 3刚刚进入国内的时候，很多人认为它会抢走34C的市场，实则不然：特斯拉吸引到的很多都是增购用户，而不是34C这类“准刚需用户”。

今年爆火的小米SU7，也凭借一己之力再次带火了纯电轿跑市场。溢出的流量，也有不少转化给了极氪、智己这些同样追求驾控的品牌。

而无论是特斯拉、小米还是华为，都具有一个相同的特质：品牌号召力和粉丝购买力都非常强大。只要产品力足够强、或者特点足够鲜明，就永远不缺用户买单。

让更多的用户更早地体验到更好的产品，也成了这些品牌对新能源行业所作出的最大贡献。

从汽车媒体的视角来看，问界M7 Pro上市的时间点其实选得很有意思：

8月26日之前几乎没有太重磅的新车，也成功避开了8月30日的成都车展的流量稀释。

如果只是更换智驾方案、降价4万元这么简单，大概是不需要错峰发布的（毕竟要额外花一场发布会的钱，几千万就这么没了），现场很可能还会带来更多的惊喜。

但如果让我用一个词总结问界M7 Pro，我可能不会选择“价格屠夫”、“性价比之王”这类的标签，而是选择余承东那句“开启全民智驾时代”——

特斯拉告诉大家“新能源车也可以这么玩”，小米告诉大家“专注可以把车造得这么好”，那华为就想告诉大家，“这就是科技改变生活的魅力”。