叫好不叫座，这几款20多万的SUV都是大热门，可惜销量…

在汽车市场上，销量好的车型像本田CR-V、丰田荣放RAV4，热度一直都很高。但反过来讲，热度高的车型，销量就一定好吗？答案却是不一定，有一些车热度就很高，但具体市场表现却是不温不火。

今天教授就带你看一下，有热度但是销量不火的几款SUV。它们是东风本田UR-V、长安马自达CX-5、长安福特锐界、北京现代途胜。

 本田UR-V 

说到东风本田UR-V就不得不提CR-V，同样是东风本田旗下SUV，连名字都如此相像，市场表现却相差甚远。

从UR-V的销量来看，最高月销达到6600辆，其后的数据便在4000以下徘徊，当然这样的数据比起一些车来说已经相当好，但对于UR-V就相对普通了一些。反观它的娣妹车型冠道的销量，保持在7000左右，确实让人感慨。

UR-V定位中型SUV，有人说它是中国市场特供车，这是因为它堆一些大而全的配置，像ACC、车道保持、抬头显示、换挡拨片、远程启动、自动大灯、自动泊车、座椅通风加热、座椅记忆等。只要30万，你想要的，统统给你。

作为中型车，UR-V比看起来的空间还要大，尤其是后排。如果不是对7座有需求的话，教授建议选大五座，那空间简直不要太大。

但是也要指出的是，UR-V的油箱有点小，而且后排座椅放倒后并不平整，有点浪费这么大的空间。另外在动力上虽然有2.0T发动机，370N·m的扭矩拉动1.8吨的车身没有问题，但9AT的变速箱在换挡实际操作中可能会有明显闯动和顿挫。

另外值得一提的是，因为定位高于冠道，所以在入门车型价格上，同为1.5T的UR-V 24.68万要比冠道22万要贵快3万，想想它们可是配备同样的三大件啊喂！

 马自达CX-5 

如果谁说它外观不好看，马自达CX-5第一个不答应。作为马自达创驰蓝天技术下的首款量产车，发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术，而且CX-5也是首款展现“魂动（kodo）”设计主题的量产车型。

按理说顶着这么多定语上市的CX-5，市场表现应该不错，但实际上它的销量很一般，月销量平均在三千台。除了马自达品牌问题外，马自达CX-5自身也有一些值得说道的点。

首先在外观上，采用全新的魄动设计主题。虽然咱也不太懂这些新名词，只是听个响，但不可否认的是，马自达CX-5的外观还是属于顺眼的那一种。前脸的简洁设计，配合开眼角的大灯，比较高的腰线再配合熏黑网状进气格栅的设计，整体而言，运动的气息更符合年轻人的审美。

车内中控相对简洁明了，不过这也符合马自达运动的调性。不过要命的是后排空间，整体较短的车身，让后排的乘坐体验比较拥挤，而且后排中轴由于车身底盘较低以及高配有四驱版本预留位置的原因，有着一块不算太低的凸起，这也很大程度上降低了后排的舒适感。

动力和操控向来是马自达的强项，其一直使用自吸发动机，与其说是一种坚持，不如说是一种固执。而这台2.0L发动机，实测零百达到10秒以上，这说明在动力压榨方面还是比较一般。另外在日系车中，相对于巨大保有量的丰田、本田，马自达毕竟是相对小众的存在。

总而言之，如果是单身或者没有孩子的小情侣，而且是外貌党，这台马自达CX-5是适合的选项。但如果是对后排空间也有需求的话，那不如换台吧？

 福特锐界 

相比汉兰达还要加价提车，它的竞争对手福特锐界，显而易见地比较惨淡，反映在销量上也是平平，但说实在的这款美系SUV热度并不那么低。

和马自达相比，锐界从外到内都是一股与之相反的家用风格。从外观来看，锐界更像大个版的冀虎，无论是沉稳大气的车身，还是车顶的行李架，都表示了锐界对运动没有多少野心。

车内的偏家用的内饰风格，让人看了就有种阳光灿烂的温馨感。车身座椅包裹性很好，同时车内的储物盒都比较深，前排的座椅还设计成凹陷的形状，以提高后排的乘坐空间，另外福特锐界有五座和七座两种选择。

至于说到锐界的问题，主要是美系车的天生粗犷的基因，导致车内做工没有同级车那么好。在底盘调校上，锐界也牺牲了一部分的舒适性。而在二手车市场上的惨淡表现，更让锐界背上了性价比较低的名声。

一句话，锐界的家用性还是很多人的首选，但也要承担美系车不那么舒适的底盘，最后如果换车频繁的话，就不要选福特锐界了。

 现代途胜 

根据乘联会数据，品牌销量前十里只剩下北京现代一家韩系支撑。但还能撑多久，在韩法系车越来越式微的大背景下，变得越来越具体了。

教授查了一下销量数据，途胜最高也曾月销22400辆，但一看时间：2017年12月。嗯，果然一台车的成功，不仅要靠自身的奋斗，也得看历史进程啊。

回顾途胜在国内市场的起伏，2005年就引入国内，经过多年的努力，途胜也曾在2017年取得月销两万的爆种表现。但好景不长很快因为萨德事件影响，月销量跌到3500辆。而后就在途胜销量有回暖的迹像时，却因为各种原因两次大规模召回，至此损坏的口碑再也无力回天。

当然我们回到途胜车辆本身，也会发现很多问题。

被吐糟坏了的中网咱就不说了，毕竟外观各花入各眼。但途胜的低配版是真的低配版，作为定价15万的合资车驻车雷达、定速巡航、ESP车身电子稳定系统、倒车影像、中控屏统统没有你敢信？

再加上外有CR-V、途观等老对手，最高23.99万的售价已经是难以招架；而现代自己的ix25的热销，更进一步挤压途胜的生存空间。

热度是销量的基本条件，但并不是有热度就有销量。从教授上面的对比中也可以看出来，打铁还须自身硬，销量的提升更离不开过硬的实力。