近期，线上关于“燃油车是否要被彻底淘汰”的话题争论不休。

引起争论的是有一些车媒称未来整备质量1.09吨以下的燃油车油耗标准需低于2.57L/100km，整备质量2.5吨以上的燃油车也不能超过4.7L/100km！如果无法达到该标准就会如何如何。

到底有没有这种说法呢？

客观上是有的，但规则与一般解读不同。

最新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》确实讲到了这两个关键数据，参考下图，这些数据就是对车辆整备质量范围和对应油耗范围内的描述。

两个错误理解

1.新标准到目前为止是否会确定执行尚无定论。

因为此次发布的系列附件里有五个字是基本都被好事的车媒忽略掉的，那就是“《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》征求意见稿！”现在还在意见征求阶段。也就是说这个标准最终能否执行还不确定。当然曾经类似的征求意见稿基本都会按照初稿的标准执行，可是在汽车产业转型的关键阶段里，于正在“产业转型阵痛期”的过程中大幅提高标准——究竟会带来什么熟难预料。

相信新标准还会进行讨论。

2.并非不允许达不到新标准的车辆上市销售。

“目标值”就是目标值，达到目标会得到相应的积分，达不到目标则需要购买相应的积分——双积分方案还在执行中。燃油车制造企业所打造出的车辆如果达不到上述标准，那么最终也无非是要到双积分市场购买等量的积分即可，积分是允许交易的；而现在的积分交易价格已经大幅回落，目前的价格应当还是1128元/分。

所以燃油车制造企业会因为新标准而感受到更大的压力，但想要就此把燃油车推出市场还完全不可能。

目标值难以实现

整备质量2.5吨以上的燃油车油耗要低于4.7L/100km？

那估计一百公里得开四十公里、推六十公里，否则2.5吨以上的乘用车不可能实现；而且别说是燃油车，就算是插电混动车也做不到！现在主流的紧凑级插电混动汽车还达不到该标准，比如某些畅销紧凑级轿车自称最低荷电油耗低至2.9L/100km，然而不过是NEDC工况的测试值；而车企普遍采用的是测试更为严格的WLTC工况最低荷电油耗数据，该车对应的数据依然要3.8-3.98L/100km，可是这辆车的整备质量最低才1660公斤。

某新合资品牌的插电混动MPV在使用1.5T发动机加E-CVT的基础之上，四驱版整备质量2665公斤，其WLTC工况最低荷电油耗也还要7.3-7.45L/100km；该车使用的后电机最大功率连50kW都不到，这是根本不追求性能而更注重燃油经济性的车，但依然是新目标值的158.51%。

综上所述，燃油车想要达到上述目标是基本不可能的，就算是以高效率的电动机为核心，或完全以电动机驱动的增程车，其想要达到目标值也需要颠覆性的技术出现！燃油车和混动车所搭载的内燃式发动机热效率很难再有突破，可是热效率不超过50%怕是达不到目标值。而进一步提高热效率的方法似乎只有改用更高标准的机体材料，比如采用陶瓷复合材料，但是这种材料的制造成本很高，所以一直没有得到普及应用。

那么此时定出上述目标值到底有没有意义呢？

相信肯定会有一定意义，因为只有提高标准才能促使车企们更多的投入研发，才能让更多的新技术得以市场化应用。此次的新标准更像是在倒逼车企从价格竞争的泥沼里脱困，从而转向良性的技术竞争，这才是有利于产业发展的决策。

总结：

不用担心燃油车会被新目标值淘汰，现在还远不到时候。并且此次最为尴尬的应当是插混类汽车，因其不仅要将重心放在内燃式发动机的技术研发之上，同时还要按照新标准对电耗的要求于电动机进行技术升级！单纯将“综合续航里程”再无意义，这种只需要加大油箱容积的把戏也谢幕了。下一阶段的技术之争会首先在插电混动、增程混动两大阵营上演。

不过新标准或有可能带来汽车的涨价潮，拭目以待。