智界R7在8月底正式亮相，预热也有段时间了，除了外观之外一直没有更多的信息释放出来。这次亮相，公布了相关的车型技术，包括ADS 3.0智能驾驶系统、满血途灵底盘、全系800V高压架构等。而这台车，预计会在成都车展上开启预售，上市可能要等到9月份了。

值得关注的几个点。这台车的尺寸并不小，参考特斯拉Model Y的尺寸来看，长4750mm、宽1921mm、高1624mm；智界R7的尺寸是长4956mm、宽1981mm、高1634mm，比特斯拉Model Y略大一圈，轴距来到了2950mm。尺寸不算小，但续航里程直接来到了802km的级别。然后是智能驾驶层面，也有ADS 3.0的智驾功能，而且还是满血配置。

这个级别的纯电SUV，能把续航做到802km的成绩，也算是一个卖点。那么，另外这台车另外值得关注的还有什么？

802km续航，怎么做到的？

续航来到802km这个级别，对于一台SUV来说是相当不错的成绩了，而且电池包用量还不到100kWh。那么，在有了800V高压架构之后，还要依靠单电机+低风阻的设计，来确保这两个层面上给续航带来优化以及一定的保障。

续航超过802km，达成率能高吗？

单电机+97.682kWh的电池包，是用来保证这台车续航里程上限的，所以一定程度上是牺牲掉了动力性能的，最大功率只有215kW（稍后聊动力的问题）。那么，在这个前提下，续航达成率如果不好的话，拿掉一个电机做长续航的方案，其实就意义不大了。

理论上来说，达成率不是问题。智界R7也用上了华为的Drive ONE的碳化硅平台的电机，型号是TZ210XYA02，这和智界S7上的后置单电机型号是一样的，而且最大功率都没有重新调整。

所以，我们其实可以通过这台电机现有的表现，来推一波智界R7的长续航版本最大续航里程，或者说这台车的续航达成率。在800V高压架构+碳化硅电驱这两个配置的加入后，电耗水平维持在13-14（以内）kWh/100km的表现应该不难；如果把电耗维持在13kWh/100km的话，那么，最终的续航里程是746km左右的成绩，折损大概56km的续航里程。

当然，这只是偏保守的一个预估；由于车身重量的原因，电耗可能来到13.5kWh/100km的级别，那么续航里程就只有720km左右了。此时的续航达成率就只有87%左右，当然，如果真的是这样的续航达成率的话，也是个非常不错的表现。等着实车下线后，进一步测试。

另外，说回动力属性上，最大功率只有215kW这件事。说白了，802km的续航表现，一定程度也是因为单电机的原因，想要长续航就没有更好的动力性能，215kW最大功率满足不了太多的动力需求，尤其是在SUV车型上来说。

满血途灵，开起来像轿车？

全系标配的满血途灵底盘，硬件上意味着CDC电磁感应以及空气悬挂这两个配置，都是标配的。途灵底盘能带来的提升，其一是舒适性上的改善会非常明显，针对各种路况都能处理的相对不错；其二是对于整车的驾驶质感，也会有提升，尤其是在弯道、高速这两种工况下会体现的更明显。

其实说白了，关注的点可能就是能不能比Model Y舒服、好开。

途灵底盘具有一系列特点，主要是提升驾驶的舒适性和操控性。例如，它能够根据感知到的速度自动调节底盘高度，确保在高速行驶时兼顾稳定性和通过性。此外，途灵底盘还能通过感知硬件来智能调节底盘，来降低冲击感，提高平顺性，给车内乘客提供更加舒适的感受。而在悬挂方面，途灵底盘采用了虚拟主销双叉臂设计，这种设计能够给底盘带来更强的加速、制动时的方向稳定性，提供更好的舒适性。

然后，途灵底盘它能够有效降低湿滑地库、冰雪混合路面上打滑的程度，这不仅提高了安全性，也改善了在不同路况下的驾驶体验。相比起来，途灵底盘的智能调节能力，可以感知道路上的坑洼、颠簸等，并通过智能调节降低过障冲击力度，这一功能在提高驾驶安全性的同时，也进一步提升了驾驶的舒适性。

其实途灵底盘是可拥有车身协同控制能力，这个特点可以让车辆在过弯、颠簸路面等情况下都能保持稳定性和舒适性。以上都是为了保证舒适性，这一个产品点其实就已经可以赢了特斯拉Model Y的表现了，尤其是现款的特斯拉Model Y，悬挂的软硬度就一直是车主们吐槽的一个点，虽然支撑性够了，但颠簸路面的时候乘坐感受算不上友好。

然后关于好开层面，我们不否认特斯拉Model Y现款的这套悬挂方案在好开层面做的还不错，起码支撑性挺好的，在高速过弯、并线等操作下都有足够的支撑性来让车辆顺利完成这些操作。

而途灵底盘的话，软硬可调之外，还有轮端扭矩的控制，而且精细度高。之前也说到过，路面的纵向输入频率高，振幅小，且随机性高。需要抵消纵向振动的轮端扭矩，是在保证动力加速需求的基础上，给的非常小的振幅扭矩增益。

所以，在车辆大扭矩输出的时候，同时还要进行高精度、微小的扭矩调整这就非常难了，这会对控制信号的要求非常高。转化到驾驶层面的时候，我们就这么理解吧，例如过弯是的扭矩释放需求，一侧车轮比另一侧车轮的扭矩需求可能要高那么10牛·米左右，而且可能就在这个弯道中需要，这套途灵底盘的需要在弯道中多释放、出弯后还要做扭矩调整。

总之就是在驾驶质感的这个层面，途灵底盘除了悬挂的软硬调节带来过滤、支撑这几个优点之外，还可以实现高效、精准的扭矩调节。综合起来，这就对整个驾驶体验带来更好的提升了。或许开起来的质感，会有些像智界S7，但重心会更高，弯道上的表现理论上来说是会有一些差异的。

总而言之，智界R7在这套底盘的核心思路，就是让原本用于智能驾驶的感知系统加入到悬挂、动力系统中，进一步优化驾驶体验。ADS和iVSE负责感知车外、车内的信息，智控集群负责判断、调用悬架与动力模块。

在打通了感知硬件与驾驶硬件之间的数据壁垒后，让ADS这类感知技术，不再局限于智能驾驶辅助，还能参与到智能驾驶之外的工作中，提升驾驶和乘坐质感。