在全球汽车行业的绿色转型浪潮中，长期引领环保政策与技术创新的欧洲却推迟了禁售燃油车的计划，但这并不意味着全球向新能源转型的大潮会因此停滞。在新能源汽车行业取得优异成绩的中国市场将推动全球汽车产业向更加绿色、可持续的方向发展。
近日，海南省确定了2030年停售燃油车的政策。作为中国首个明确提出全面禁售燃油车的省份，这一决定不仅在国内引起了广泛关注，也在全球范围内产生了深远影响。
海南推广电动车的优势
海南的停售燃油车计划并非一蹴而就，而是基于多年来的战略规划。早在2018年博鳌亚洲论坛年会期间，海南便提出了在2030年前实现全岛使用新能源汽车的愿景。随后，2019年正式发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，明确了2030年全岛禁止销售燃油车的目标。
对于推广电动车而言，海南省的发电条件和用车环境对于全面推广新能源车拥有得天独厚的优势。
首先，与其他省份相比，海南岛四面环海且面积较小，环岛一周不过几百公里，绝大多数车辆也只在岛内使用，海南的续航焦虑要远小于其他地区。此外，海南全年平均气温在22~27摄氏度，最低温度也在十几摄氏度，因此不会出现冬季续航里程“跳崖”的顾虑。
在能源方面，海南省将大力发展风力发电与光伏发电，高效安全、积极有序发展核电，不断提高非化石能源在能源消费中的比重。再加上优化充电网络的使用峰谷问题，海南基本不会有电力不足的问题。
在充电桩问题上，海南将根据不同地区设置不同的充电网络，满足半径小于1公里、3公里、5公里的充电服务。
此外，作为旅游大省的海南也在打造自由贸易港，以旅游业、服务业、高新技术产业作为经济支柱，再次背景下，倡导绿色经济也可确保海南的碧水蓝天。
岛内燃油车何去何从？
在大力推广电动车的同时，燃油车当前仍然是海南的主力。截至今年一季度，海南全省汽车保有量204.5万辆，其中燃油车占比超过80%，而新能源车型保有量仅占16%。除燃油车经销商外，受到影响的还有生产燃油车的企业、产业链零部件供应商、车辆维修等产业环节或将受到冲击，加速燃油车的退出海南。
海南省高速公路免费通行的政策课追溯到1994年，其初衷在于促进岛内经济，吸引游客与投资，并环节交通拥堵问题。然而，海南的高速免费却并不是零成本通行，而是将公路养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费，四费合一，统一征收燃油附加费。
燃油车主“多用多付”，纯电车主也跟着沾光。但随着海南禁售燃油车，岛内燃油车保有量所占比重则会按计划逐步缩减，当公路的养护与管理费用出现缺口，彼时是否应该向新能源车征收额外养路费成了新的问题。
你支持“禁售燃油车”吗？你认为下一个禁售燃油车的省份会是哪里？欢迎在评论区留下你的观点！
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