价格信息：

• 515长续航版，11.98万元

• 620超长续航版，12.98万元

• 580超长续航Max版，15.58万元

这是小鹏MONA M03的最终指导价，感受如何？

还是先来看车吧。

MONA M03的车身尺寸为4780*1896*1445毫米，轴距2815毫米，属于紧凑级轿车；车身尺寸没有带来惊喜，外观设计水平见仁见智，主观上是不太接受的。在该车发布之前有过多次预热，基于这些内容会对该车产生一定的期许，似乎这是一辆高性能车；但是其搭载的电动机动力并不算强劲，低配版标准为140kW/225N·m，其余版本为160k/250N·m，百公里加速成绩分别为7.8秒和7.4秒。这个成绩在同级车（包括燃油车）里算是一线水平，只是并没有什么突破可言。

不过最令人遗憾的是其依旧采用“前置前驱”的驱动方案，并且悬架结构依旧是前麦弗逊、后扭力梁，整体标准与小鹏P5相同。

车轮规格为215/50 R18，也是中规中矩的水平。

智能硬件配置

在性能、操控两方面，MONA M03至少在个人主观感受上没有惊喜可言；那么就要从其主打的“智能”方面着手分析了，其车机芯片是高通骁龙8155P，同级车里使用同级芯片的选项不止一两台，所以无需赘述。

L2级智能辅助驾驶系统是全系标配，旗舰版增加城市路段和高速路段领航，以及遥控泊车、代客泊车、自动变道辅助、匝道自动驶出和信号灯识别等功能——接近L3级标准但依然定义为L2级。

再看关键传感器方案：

旗舰版配备3个毫米波雷达和11个摄像头、其余版本仅有2个毫米波雷达和7个摄像头，全系标配12个超声波雷达。

超声波雷达侦测距离短、制造成本低，电动汽车总会大量使用；毫米波雷达成本较高且侦测距离远，是很关键的配置。只是没有看到激光雷达，不过综合其售价而言，没有这项配置也是合理的，只是看起来也就不显得有多夸张了。至于旗舰版使用的双英伟达Drive Orin芯片确实会有更高的运算能力，前方感知摄像头是双目也有更高标准，但智能辅助驾驶的标准毕竟还是L2级，对于真实用户而言有多大意义值得商榷。

续航与动力电池

以11.98万元的价格起步，续航515公里不算很长。用弗迪（比亚迪旗下公司）的磷酸铁锂电池倒是没有什么好吐槽，因为这种动力电池的制造成本低，用于主流车还是可以接受的。

只是这三个版本的百公里耗电量都是11.5LkWh，成绩看起来确实很抢眼。

515公里版本的电池组容量为51.8kWh，其余版本均为62.2kWh；这样的容量想要开出对应的续航里程，或许只能以CLTC工况的测试标准去驾驶——现在的纯电动汽车公布的续航里程正是CLTC工况测试值。至于在真实的场景中能开出多少公里就不得而知了，只是感觉其电池组容量不是特别的大。

参考竞品：

1.秦PLUS EV。

既然用比亚迪的弗迪磷酸铁锂电池就不能不看比亚迪的汽车，秦PLUS EV的起售价是10.98万元，但该版本只有420公里的续航。续航510公里的版本起售价是11.98万元，终端价格有一定幅度优惠。该版本的电池组容量是57.6kWh，车辆搭载最大功率100kW的前置电动机。

客观评价秦PLUS EV确实是中规中矩，性价比也并非突出；但是比亚迪会给营运车辆相当长的动力电池组质保，最高可以达到50万公里！所以这辆车在B端市场里还是比较受欢迎的。

2.长安启源A07 EV。

其2024款电动版指导价为13.59、14.99、15.99万元，其车身尺寸为4905*1910*1480毫米、轴距2900毫米，属于中大型轿车。车辆配备后置160-190kW的电动机，旗舰版电动机功率略低，其余版本破百成绩为7.3秒；虽然性能也是中规中矩，但是后驱轿车的操控体验会更好。车辆全系标配3个毫米波雷达，同时标配高通骁龙8155车机芯片，低配版的前排座椅也有加热和通风功能，其余版本多出按摩功能。

中低配版本续航里程为515公里，旗舰版为710公里。

总结：

小鹏MONA M03的起售价与比亚迪秦PLUS EV长续航系列起售价相同，用弗迪动力电池，都是前置前驱的紧凑级轿车；如果同时面向出行市场的话，或许前者的竞争力会略逊于后者。其超长续航版本的售价与长安启源A07接近，虽然续航里程有优势，可是综合空间、操控和配置来看的话，后者的吸引力并不小；并且两车的旗舰版售价悬殊也很小，而长安启源A07又多出了续航里程的优势。

这就是小鹏MONA M03所处局面，其要面对的竞争对手实力不俗。