小鹏MONA M03上市：2个亮点，2个不足，低配比高配更划算？

小鹏MONA M03已经上市，共推出3款配置车型，售价区间为11.98-15.58万元，从市场反响来看，表现似乎不错，官方表示上市52分钟大定便突破了1万台。本文给大家分析一下这款新车，看看有哪些亮点和不足。

亮点之一：定价确实有诚意，配置比同价位的比亚迪秦PLUS EV(参数|询价)高很多

在上市前夕，官方曾表示这款车起售价不高于13.59万元，正式上市后11.98万元起售，确实出乎意料，而且配置方面也不寒酸，我们拿同样11.98万元的比亚迪秦PLUS(参数|询价) EV和小鹏MONA M03对比后发现，后者多出了头部气帘、一套完整的L2级驾驶辅助系统、电动后备厢、自适应远近光、全景天窗、手机无线充电、主副驾电动调节等功能，体验还是比较完善的。另外，从这里也可以看出，比亚迪秦(参数|询价)PLUS似乎还有降价的空间。

亮点之二：电耗做得很不错，更小的电池实现更长的续航

小鹏MONA M03入门版的电池容量仅有51.8千瓦时，而CLTC续航做到了515公里。比亚迪秦PLUS EV是57.6千瓦时的电池组，续航510公里，还少了5公里。再比如小鹏MONA M03的中配，62.2度电池组，做到了620公里的续航，而埃安AION S(参数|询价) MAX续航610公里，用了67.9千瓦时的电池组。其中自然有小鹏MONA M03低风阻设计的原因（0.194Cd），但可以看出，这款车的电控水平还是可以的。另外也建议大家，如果看重续航的话，就不要加4000块选19英寸轮毂了，原厂的18英寸够用了。

不足之一：底盘规格不高，现在后悬挂很少用扭力梁了

很多人对小鹏MONA M03的前置电机有点意见，但我觉得问题不大，出于节能考虑的话，前驱确实是更合适的选择，同级别用前驱的车型也不少，但是后悬挂采用扭力梁结构就有点不是那么愉快了，毕竟比亚迪秦PLUS EV都已经用多连杆独立后悬挂了。从使用体验来看，扭力梁在颠簸路面的滤震性不如多连杆独立悬挂来得从容，操控体验也略逊一筹。当然了，大部分人日常都是在铺装路面驾驶，调校得当的扭力梁也能提供良好的体验，考虑到这车的价格已经这么便宜了，用扭力梁也不是那么的罪不可赦。

不足之二：具备高阶智驾的高配比中配贵2.6万元，还不带激光雷达

小鹏MONA M03的高配车型支持高阶智驾，具备城市NOA的功能，自动变道、自动进出匝道等操作都没有问题，而且它没有搭载激光雷达，是通过纯视觉方案实现的。首先我们要肯定小鹏，因为此前15万级的电动车基本上是没有高阶智驾的能力的，只能达到LCC的级别，小鹏算是将智驾的门槛大大降低了。但是在价格设定上，有一点疑问，高配的价格比不具备高阶智驾能力的中配贵了2.6万元，有点难以理解。我们以小鹏P7(参数|询价)为例，带两颗激光雷达的次低配比低配贵了1.6万元，而小鹏MONA M03的高配不带激光雷达为何还贵了2.6万元，可能是现阶段纯视觉方案的研发成本太高了？

全文总结

经过亮点和不足的分析，我们可以对这款新车进行一下总结。小鹏MONA M03在性价比和续航能力方面的表现确实很出色，配置够丰富，电耗也做得很好，这也是短时间大定破万的原因。不过做10万级的车就是做取舍，小鹏MONA M03也有一些不足，比如底盘规格和高配车型的价格定位确实有遗憾。总的来说，瑕不掩瑜，如果你追求性价比，小鹏MONA M03是一个值得考虑的选择。