中国的比亚迪不让到美国卖，美国的“比亚迪”却卖到了中国

比亚迪已经成为国内体量最大的新能源车企了，它的销量一直处于NO.1，大幅领先第二名，比如在7月份，比亚迪的销量为34.2万台，第二名奇瑞汽车为19.5万台，而且奇瑞的销量中仍然以燃油汽车为主，它的新能源汽车的销量为4.5万台。可以说比亚迪已经在10万级以下市场和10-20万级市场“遥遥领先”，而20万以内的市场能占到新能源汽车总量的60%以上，换言之，“蔚小理”和华为鸿蒙智行只在那不到40%的市场内“厮杀”。

除了国内市场外，国产汽车在海外市场也很争气，2023年中国已经成为最大的乘用车出口国了，出口量不但超过了德国，也超过了日本，522.1万台的出口量离不开国产汽车的奋发向上了，以上汽、奇瑞为代表的国产车企所创造的出口量屡破纪录，而比亚迪的出口量仍然有很大的上升空间，它在2023年累计出口汽车24.3万台，在今年1-7月累计出口汽车23.3万台，已经接近2023年全年的水平了。

对于北美市场来说，比亚迪有美国人喜欢的鲨鱼皮卡，也有仰望U8这样的“大块头”，而且它们都是新能源汽车，动力输出更强，油耗表现更好，美国人觉得他们本土车企所推出的车型无法同中国的新能源汽车进行正面交锋。为了保护通用、福特等车企，“中国电动汽车威胁论”在美国一时甚嚣尘上，便挥舞起“关税大棒”试图阻止中国汽车进入美国，中国电动汽车的关税从25%提升到了100%。

美国的这一系列操作不禁让人产生了似曾相识的感觉，原先为了阻止日本和韩国汽车的进攻，美国也出台过类似的政策，但这依然无法挽回通用和福特的市场份额持续下滑。对于美国来说，最重要的是如何提升本土汽车的竞争力，而不是给对手设置门槛。

从比亚迪秦L上市后，所搭载的第五代DM技术做到了亏电油耗2.9L/100km、综合续航2100km的壮举，很多美国人对于2100km没有什么概念，有的网友给他们普及：从纽约到迈阿密的距离是2054.47公里，如果你开的是比亚迪秦L的话，满油满电就能从纽约跑到迈阿密，中间不用加油和充电。

这时候，很多美国人终于理解了2100km的概念，然后了解到秦L是9.98万起，纷纷留言：即使征收100%的关税，秦L也才2.8万美元，这车不比福克斯和卡罗拉等车型靠谱？可惜买不到。

还有一件事，美国人拆解了比亚迪海鸥，很不理解它的6.98-8.58万元的售价是怎么做到的，如果要通用和福特来生产海鸥的话，成本至少也要增长两倍！因此，对中国电动汽车征收100%的关税合情合理。大家看，这是什么逻辑？

中国电动汽车出口到美国会征收100%的关税，如果到美国建厂呢？是不是就不用征收关税了？为了保险起见，还可以和美国车企合资建厂，这样就“我中有你，你中有我”了。