精灵 #5：史上最大的 smart，能卖得最好吗？

smart 又大了两号 —— 继精灵 #1 和 #3 之后，精灵 #5 也来了。

8 月 28 日，smart 精灵 #5 在澳大利亚开启了全球首秀。这次首秀精灵 #5 并没有公布详细的版本和价格，不过却有两个非常鲜明的特点。

一个是产品，精灵 #5 是一款长达 4.7 m 的中型 SUV，与 smart 传统的精品小车品牌形象构成了极大的反差；另一个是时机，精灵 #5 的首秀恰逢精灵 #1/3 在澳大利亚上市，这不禁传递出了 smart 既要将产品以及产品阵营做大，还要增强全球影响力，将市场版图做大的决心。

smart 品牌 CMO 张明霞曾表示「别把 smart 想小了」。伴随着产品的越做越大，市场规模的越做越大，smart 的确不容小觑。

史上最大的 smart

精灵 #5 是史上最大的 smart。

从已停产的 fortwo、forfour，再到精灵 #1/3/5，smart 虽然一直给外界留下了一个做精品小车的形象，但事实上，它所推出的车型却是一直在变大。

其实这样的趋势从精灵 #1 就开始了。精灵 #1 的长宽高尺寸为 4,270 mm、1,822 mm、1,636 mm，轴距为 2,750 mm，相对于 fortwo、forfour 就已经大了一个级别。

精灵 #3 更大，长宽高尺寸为 4,400 mm、1,844 mm、1,556 mm，轴距为 2,785 mm，相比精灵 #1 又大了一圈。至于精灵 #5 则又变得更大了，已经来到了中型 SUV 的尺寸 —— 长宽高尺寸分别为 4,705 mm、1,920 mm、1,705 mm，轴距则为 2,900 mm。

不过，无论是从前的 fortwo、forfour，还是现在的精灵 #1/3/5，smart 旗下的产品虽然变得越来越大，但其精致和个性的特质却始终如一。

在外观方面，与精灵 #1/3 的通体圆润流畅不同，精灵 #5 的设计增加了很多粗线条的设计，比如它的前后大灯、前后保险杆等，这也更加符合精灵 #5 比较越野取向的气质。

值得注意的是，精灵 #1/3 的前后大灯设计样式很接近奔驰 EQE、EQS 等车的尾灯。并且精灵 #1/3 尾灯的样式相对于头灯基本就是上下对称。精灵 #5 的前后大灯则完全摆脱了奔驰的风格，采用了 smart 原创的设计。有意思的是，和最近刚刚上市的小鹏 MONA 03 一样，精灵 #5 的前后大灯设计是完全一样的。

来到侧面，精灵 #5 的设计就与精灵 #1/3 的设计很类似了，都是很圆润流畅的视觉效果。这一方面有利于降低风阻，另一方面也让精灵 #5 相比看起来更加精致时尚。更有豪华感的是，精灵 #5 采用了悬浮式轮毂盖的轮毂设计，D 柱也保留了发光 Logo。

说到侧面，再插播一个关于车门的故事。smart 精灵 #1 的概念车和量产车有一处典型的不同，就是前者的门是对开门，后者的门则是常见的顺开门，精灵 #5 同样如此。

早在今年北京车展的时候，smart 就展示过了精灵 #5 的概念车。那辆概念车的外观设计与现在的量产车基本相同，其中门的设计就是用了对开门的设计，不过到了量产车，smart 还是给精灵 #5 采用了常见的顺开门设计，期待 smart 后面的新车型真的用一次对开门。

接着再来看看内饰。精灵 #5 的内饰与精灵 #1/3 的内饰截然不同，很大程度地摆脱了奔驰的影子，多了一些 smart 自己的特色。

在仪表台上，精灵 #5 的仪表屏、中控屏以及副驾屏一字排开，正前方还有一块 AR-HUD。其中中控屏和副驾屏的尺寸都是 13 英寸，AR-HUD 则是 25.6 英寸。

精灵 #5 虽然屏够多，但还是保留了像大灯、双闪、开启后备箱这样的一些物理按键，包括在方向盘上，精灵 #5 也保留了大量的物理按键。

另外，如果稍微留意一下的话，就会发现中控屏与副驾屏并没有直接放在仪表台上，而是与其构成了一个细长的弧形。据设计师介绍，这样设计的灵感来自于领带夹。

值得一提的是，精灵 #5 的内饰采用了大量的实木饰板，座椅调节按键放到了门板上，氛围灯发出的光则是很直接、很炫彩的光，这几点还是让精灵 #5 又保留了一些奔驰风格的豪华味道。

另外在音响上，相比精灵 #1/3，精灵 #5 也做了一个明显的改动 —— 将 Beats 的音响改为了森海塞尔的音响。

搭载在精灵 #5 上的这套森海塞尔音响共有 20 个扬声器，峰值输出功率超 2,000 瓦，同时还支持杜比全景声。同时，这套音响系统还采用了森海塞尔的专利音频算法技术，包括带有 AMEBO 的 Concerto 沉浸式音频软件模块，以及 Contrabass 的低音增强算法。

此外，精灵 #5 还搭载了一个电池大小为 42 Wh，体积为 3.2 L 的便携式 HiFi 音箱，既可以在车内充当一个扬声器，与整车音响系统融为一体，也可以在车外单独使用。

整体上看，精灵 #5 的内饰尽管该有的都有，但元素堆在一起却有点显得拥挤，让人有点眼花缭乱。当然，很多的元素堆在一起也可以理解成丰富和饱满。

在智能化、三电、驾控等方面，精灵 #5 这次透露的信息不算多，简单来看下。

智能化方面，精灵 #5 的智能座舱搭载了 AMD V2000 的芯片，算力接近高通骁龙 8295 的两倍，给流畅的车机体验打下了硬件基础；智能驾驶则搭载了激光雷达，支持 smart Pilot Assist 3.0 智驾系统。

三电方面，精灵 #5 搭载了 800 V 高压架构，配置了 100 kWh 的电池。官方数据显示，精灵 #5 CLTC 工况最高续航里程为 740 km，电量从 10% 充到 80% 最短为 15 分钟。

驾控方面，精灵 #5 有 8 种驾驶模式，包括 Eco、Comfort、Sport、沙地、雪地、泥地、岩石、自适应，另外精灵 #5 还有最大 500 mm 的涉水深度。

另外，精灵 #5 还有一个丛林之境首发版，搭载了 X 型涂装的车顶平台、小书包、侧爬梯、底盘安全装甲、侧踏板、车外投影仪、V2L 外方面等配置。

总的来说，精灵 #5 是既能日常在城市开，又能偶尔去户外越野，很能彰显个性的一款中型 SUV。据我们了解，精灵 #5 到今年 10 月份就会在国内上市交付，接下来就看它的价格了。

至于精灵 #5 方方面面的真实产品力如何，大家可以持续关注我们的评测。

smart 不只在做大产品

精灵 #5 的诞生是 smart 对自己个性化品牌色彩的坚守，同时也是一次 smart 对更大市场版图、更广品牌影响力的冲击。

在去年成都车展期间，张明霞曾对我们表示，「战略最难的就是选择不做什么」、「smart 品牌要做有品牌调性的东西」。

当前的汽车市场充斥着大量的跟风或者抄袭，一旦有某个产品火了，马上就会出现复制品。不过客观地说，主机厂也都有自己的无奈，毕竟市场愈发拥挤、竞争愈发激烈，主机厂不得不要想尽办法以迅速制造爆款，从而抢市场份额、赚取利润。

smart 虽然是一个偏小众的品牌，但小众品牌并不意味着就不要规模。如果没有足够的规模和利润，何谈品牌的长期发展。

自 2022 年完成品牌全部焕新以来，在精灵 #1/3 的支撑下，smart 至今的量产规模已经超过了 10 万台。不过就销售端来看，smart 目前仍然逃不开交付量不及预期的难题。

因此，面对竞争激烈的汽车市场，smart 仍然坚持品牌个性，推出像精灵 #5 这样的产品是需要坚决的勇气和战略定力的。不过，透过精灵 #5 在澳大利亚首秀也可以看出，对于规模和利润的扩大，smart 有自己的思考和节奏。

一方面，作为一款较为越野取向的 SUV，精灵 #5 固然不面对最主流的市场，但其品牌吸引力、有辨识度的外观以及多场景驾驶能力等特点还是有机会打动更多的用户。

另一方面，如果说过去的 smart 是从欧洲走向全球，那么现在的 smart 则是从中国走向全球。

但不管是从哪里出发，smart 最终面向的都是全球市场。也唯有如此，smart 才能在保证自己品牌调性的同时，扩大市场范围，拿下更多的销量和利润。此外，立足全球，smart 整体的抗风险能力也会增强。

根据官方信息，smart 如今的市场范围已经包括了 30 多个国家和地区。正如张明霞所言，「别把 smart 想小了」。

一言以蔽之，当前的 smart 不止在做大产品，还在做大市场，更在通过产品和市场，进而做大品牌。 smart 最终到底能有多大我们当然不得而知，但可以明确的是，smart 不容「小」觑。