告诉你什么叫开挂，东风本田强电智混带你一起游山西

备受瞩目的3A大作《黑神话：悟空》爆了，山西火了。据不完全统计，该游戏在全国精心选取了36个景点作为游戏背景，其中山西省的取景地就有27处，包括应县木塔、小西天、玉皇庙、铁佛寺等，还原度极高，成为游戏一大亮点。如今，山西省各处景点早已挤满了前来打卡的游客，很多人反应过来想赶过去的时候，纷纷感叹已为时晚矣！

无巧不成“路书”。当各大品牌还在思考如何蹭游戏热度时，东风Honda强电智混技术体验会-北区站，早在游戏发售前夜，便已集结30位“技术体验官”。他们驾驶英仕派、CR-V(参数|询价)、思域(参数|询价)多款强电智混车型，从大同出发，一路纵跨山西，体验强电智混就是“多快好省”，即“多场景、就是快，品质好，各种省”的技术特点。无论是日常通勤的城市道路、畅通无阻的高速还是险峻的山路，强电智混技术覆盖日常使用的“多”种场景；更接近EV的澎湃动力和畅爽操控，轻松带领大家“快”速通关；东风Honda领先于行业的混动技术经验、常年霸榜的卓越品质，为消费者们匠心打造品质“好”车；0次补能，真实测评，不玩虚的，实力诠释“省”钱又“省”心。

真实场景“开挂”速通，强电智混大显身手

动力切换的顿挫感和后续加速的无力感，往往是某些混动车的“限定通病”，也困扰着诸多消费者。而东风Honda的强电智混技术对于这两个问题，有它自己的“独特秘方”。

首先，面对绝大部分日常行驶路况，强电智混技术均可采用电驱，且驾驶者几乎感受不到顿挫感。而这就不得不说它的“黑科技”：E-CVT、PCU动力控制单元以及IPU智能动力单元。E-CVT让驾驶过程中的换挡更丝滑，强大的智能动力控制系统可以在不同的工况下自动切换纯电、混动、发动机三种驱动模式，即便是在复杂路况下，车辆的动力输出依旧能够强劲、平顺。

在动力表现方面，有些混动技术只在初段加速上做些表面功夫，但一时的澎湃动力很容易唬到人，后续加速的无力会让用户追悔莫及。而强电智混技术搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统才真正是不玩虚的。它采用135kW最大功率驱动电机，可输出335N·m峰值扭矩，电力更强劲，行驶更畅快。进入中高速路段后，本田远超行业的发动机技术优势便得以体现。发动机可迸发183N·m峰值扭矩，与驱动电机的瞬时响应相得益彰，无论是持续巡航还是加速超车，都展现出令人热血沸腾的强劲动力，为太行山的静态美景带来一抹自在驰骋的活力。

最贴近生活使用的测评，强电智混不玩虚的

与大家印象中的山西不同，这里也有多变的路况和海拔超三千米的山峰，昼夜温差之大也如一天度过四季。面对这样复杂的环境，强电智混依然能在保障优秀操控感的同时，将“经济账”为消费者算个门清儿。

本次技术体验不限制乘坐人数、不限制空调使用、不限制驾驶方式，涵盖城乡路段、高速公路、盘山道路，最大程度地还原了用户真实生活中的使用场景。通过30位“技术体验官”的真实驾驶数据反馈，英仕派e:PHEV以超越官标27%的优异表现，达成了104km的纯电续航，CR-V e:PHEV以超越官标24%的表现，达成87.9km的纯电续航。高效率电机配以大容量高密度的宁德时代三元锂电池组，两者高效配合，最大程度地减少能源的损失，而纯电续航里程的最大提升，也意味对综合油耗的极致掌控。

馈电工况下的油耗表现，也是考验新能源技术实力的核心指标。英仕派e:PHEV在馈电工况下跑出了3.7L/100km的成绩，CR-V e:PHEV 馈电油耗也低至4.7L/100km，皆远低于官标，真正做到百公里仅需一杯咖啡钱。除此之外，CR-V e:HEV、思域Hatchback(参数|询价) e:HEV也分别跑出4.1L/100km、4.0L/100km，远低于官标的综合油耗成绩。这得益于强电智混车型搭载的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，其采用全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大热效率到达41%，让燃料燃烧更充分，绝不浪费每一滴油。且强电智混首创的发动机直连模式，比增程式混动的经济性更优，是当之无愧的混动标杆。

本次东风Honda强电智混技术体验会-北区站，不仅率先替醉心游戏的“天命人”们探路山西，还收获了“技术体验官们”对强电智混技术“多快好省”的诸多好评。而随着东风Honda在新能源领域越发深入地探索，强电智混技术也将以多场景、强动力、高品质、更节能的全能优势，为更多车型锦上添花，为更多消费者们带去更加多元化、高品质的出行体验！