作为二线豪华品牌的经典车型,这一代沃尔沃XC90已经问世10年了。就在昨天(9月4日),沃尔沃XC90迎来新款。更科幻的设计语言,以及更智能的座舱。而且毫无意外的将强化自身在电气化方面的表现。比如新车的插混版本,就将拥有更长的续航表现。那么在插混技术日新月异的当下,新款沃尔沃XC90到底表现如何?
独一份的双电机,只为高性能四驱考虑?
我们聊过中国品牌常见的P1+P3双电机插混,也聊过欧洲车企多见的P2单电机插混,甚至不久前还解析过奥迪最新的P0+P3构型。其中我们可以发现一个规律,但凡插混结构,基本离不开P2或P3位置电机。更具体的说,就是在变速箱结构(或者说起到变速箱作用的结构)的前后端,至少需要存在一台电机。因为这样,理论上可以更好平衡性能、效率、能量回收等需求。
但沃尔沃的思路与众不同,在新款沃尔沃XC90插混车型身上,仍然采用的是一套P1+P4构型的双电机结构。通过前面的介绍,我们也可以发现,沃尔沃的插混结构,既没有P2也没有P3电机。于是,这几乎成为插混技术方向中,独一份的双电机结构。
前轴很好解释,其实就是沃尔沃燃油车体系下的48V轻混系统。沃尔沃赋予了它相比一般P0电机48V轻混更高的集成度。从底盘剖面图来看,可以很清晰发现,P1电机被布局在横置变速箱的上方。但相对的,横置平台,想要同时给前轴放置两台驱动电机的同时,又保留AT变速箱,那是不切实际的。
如果按照常规思路,这个时候就是用一台P3电机替换AT变速箱的位置,形成平行轴布局的P1+P3构型。又或者是只保留AT变速箱,在它与发动机之间,塞下一台P2单电机,同时负责启动、发电和回收、驱动职能,也就是P2构型。但沃尔沃的想法是,不好办,那就别办了。
既然在车辆设计时,越接近传统结构,效果越稳定,成本更可控,那么就尽可能不要改动它。沃尔沃在这个思路下,没有对前轴进行大改,而是直接把核心驱动电机的位置加在了P4位置,也就是后桥上。
这样做的优势,除了原本的燃油结构基本平稳过渡,不会带来太多额外的调校和结构优化压力。P4电机位置也要比前轴宽松的多,只要悬架结构合适,几乎可以说是毫无限制,也就可以堆砌更大马力。毕竟,单台P4电机突破100kW不要太轻松。而对P2位置而言,这几乎就要摸到天花板了。且系统稳定性和调校压力也不在一个水平线上。
简单来说,沃尔沃是打算把前轴驱动的职能全部交给内燃机部分。P1电机最多只能起到起动机,以及平顺初段挡位切换的工作,以及一定的发电职能。至于电驱则基本放在后桥的P4电机身上,形成前燃油加后电驱的驱动形式。
这样做最明显的效果,便是性能相当出色。毕竟沃尔沃发动机部分的性能已经很突出了,叠加P4电机之后,整套系统的综合功率可以被叠加至335kW。在同一套动力系统的加持下,沃尔沃S90的插混版本,零百加速可以跑入5秒内。而P2构架的奔驰E级插混和宝马5系插混,基本都在7秒上下。
最后,横置结构的沃尔沃,还可以借此解决横置平台下的四驱性能需求。诸如沃尔沃XC90这样的SUV车型,脱困效果和越野能力,也会得到理论上的加强。事实上,只要用上这套插混系统的沃尔沃车型,都只能是四驱,也就是说性能基本都要强过自己的同级别竞品。
能耗到顶了,加大电池会是升级方向?
不过在性能溢出的同时,沃尔沃这套插混技术在能耗部分的表现,似乎也已经升级到顶了。新款沃尔沃XC90插混的续航表现确实有所提升,根据官方曝光的信息,新车的纯电续航里程可以达到70km(WLTP工况),而现款的WLTC续航里程为62km。但在电池容量基本没变的情况下,这一部分提升,可能来自车身风阻、重量等方面的优化。
不过单纯从这个续航里程来看,约18.8度的电池,能够使得这样一款中大型SUV的纯电续航达到70km(WLTP工况)。也就是说,理论上,如果配置一块眼下国内插混技术中,同类车型常见的约40度的电池包,整车的续航至少也能达到140km左右。对比同级别车型,这基本已经属于主流续航水平。
但这也可以说摸到了这套P1+P4插混系统的能耗上限。回到我们最初聊的话题,在既缺少P2,又没有P3电机的情况下。即便内燃机的能力够强,但P1电机消化它的发电效率是有限的。其次,前轴的动能回收效果要优于后轴,所以即便P4电机的马力足够大,但在非驱动工况下,它的动能回收效率是要弱于前轴电机的。一进一出,简单来说,这套插混系统的发电效率和回收效率相对受限。
想要根本解决这个问题,又保留沃尔沃这套插混的高性能。那要么就是P1+P3+P4,也就是比亚迪的思路。又或者P2+P4,保留AT变速箱,也就是丰田2.4T混动的逻辑。但这同样也回到了最开始的麻烦,除了结构本身,车辆的底盘、操控等等,都会受到影响。比如说横置平台结构下,沃尔沃CX90插混还需要保持双叉臂前悬架,以及在此硬件基础上提供的空气悬架等等。
所以,沃尔沃XC90插混进化到今天,仍然选择这套P1+P4架构的插混,很显然是权衡利弊后的结果。超强的性能,弥补横置结构下的高性能四驱,更可靠的结构本身。至于能耗问题,纯电续航已经聊过了,算是主流表现。至于馈电油耗,用在沃尔沃S90插混身上,成绩是6.2L/100km,同样是中规中矩。当然,这个成绩还要结合性能表现来看。不过本质上,这块容量约18.8度的电池包,才是沃尔沃插混最应该,也最有可能升级的方向。只要电池能够适当叠加,即便插混技术整体继续进化,沃尔沃这套插混也应该能够跟上脚步。
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