作为10万级别里,为数不多的合资纯电车型,大众ID.3(参数|询价)成为了许多消费者都绕不开的一款车型。最近几个月,该车的月销量也是稳定在5000辆以上,7月份更是突破8000辆大关,已经成为国内最畅销的纯电车型之一。刚好前段时间,小编自己租了一辆大众ID.3,进行了几天的用车体验。今天小编就结合自己的用车体验,跟大家简单聊一聊对于这款车的用车感受。
首先按照惯例,我还是先给大家说说大众ID.3的优点。
外观时尚运动:小编个人觉得大众ID.3外观看起来还是比较不错的。该车采用了家族式的前脸设计风格,常见的封闭式中网搭配上修长的大灯,再加上横幅式的下格栅等设计,整个前脸的辨识度还是比较高,看起来还是很年轻、时尚。经典的两厢车造型,双色的车身配色,以及熏黑后视镜等设计,也进一步提升该车的运动感。放在同价位的纯电车型中,大众ID.3的颜值还是排名中等偏上,也符合大部分消费者的审美,无论什么年龄段的人开都不会有违和感。
操控灵活续航真:大众ID.3这款车的操控性也比较不错,还是有着大众车型的优质血脉,日常超车比较灵活,高速行驶时也非常稳,不会有那种比较笨重的感觉。在续航方面,小编租的这辆车在充到80%的电量时,纯电续航为300公里左右,跑城区道路基本上不会特别虚,基本上是1:1的续航。小编也跑了好几次高速,并且高速续航都在110—120公里,续航基本上也只打个8折多,续航表现还是比较真的,不会出现太大的浮动。
空间优异视野好:虽然是款入门级纯电轿车,但是大众ID.3的空间表现还是比较优异,前排调整到合适坐姿的情况下,后排也能够拥有比较宽敞的乘坐空间。而在众多大众车型上吐槽的后排地面中间突起,在大众ID.3上也是终于实现纯平。此外,该车的后备箱尺寸也比较大,拥有不错的空间表现,再加上支持放倒的后排座椅,使得该车的实用性比较高。另外,该车前排的视野也比较好,A柱那里也有大块的透明玻璃,整体的视野盲区比较小。
接下来我再来说说在这几天用车中,个人觉得大众ID.3的最大缺点。
车机系统一般:虽然大众ID.3是款新能源汽车,但是车机系统跟大众其它燃油车型基本一致,整个操控系统很一般,尤其是跟同价位的国产新能源车型相比,缺乏一定的智能化。
车辆配置一般:虽然该车的定价都在十多万元,但是车辆配置真的比较一般,尤其是小编租的这款最低配车型,虽然标配有前后雷达,但是居然没有倒车影像,虽然有碰撞预警等功能,但是居然不能实现自适应续航,真的有点搞不懂。
实体按键一般:相信开过大众车型的朋友,都会觉得大众的实体功能按键比较好用,但是在大众ID.3上,实体按键功能的体验感非常一般。不仅是多功能方向盘的触摸按键不好用,中控区域的空调按键也不好用,最关键的是应急开关也是触摸按键,经常会发生误开。最奇葩的还是主驾的门窗按键,居然只有两个,想要控制后排的还需要进行按键转换,真心不好用。
小编个人觉得,大众ID.3作为大众目前的主销新能源车型,应该把价格进一步下探,以获得更好的销量。该车应该推出两个不带智驾功能的入门版本,把其它常用配置提升一下,这样既能够降低入门价格,也能够满足更多消费者的需求。此外,该车应该把那些触摸按键全部更换为实体按键,把按键做的精致一点,整体的质感也会提升不少,用起来也会更顺手。当然,以上这些只是小编个人在使用大众ID.3几天以后的一点小感悟,仅供大家参考。还是建议大家多去4S店试乘试驾,多对比同价位的其它车型,再做最后的购车决定。
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