你有没有想过如果有这么一款车，它有着来自大众的德系血统，配置方面高的跟国产车有的一拼，关键是价格不贵又聪明，这样的车子会成为你的梦中情车吗？
没错，MYUATO说的就是大众ID.与众。初识大众ID.与众，我们会发现它与大众在国内的其他车子在外观设计上有明显的不一样。大众ID.与众的外观设计更加激进，更有运动感。从车头看起，大众ID.与众抛弃了光秃秃的电车脸，以丰富的线条增强车辆的耐看感。前机舱盖凸起了两根筋条，看起来很有肌肉感。
但大众ID.与众的最大不同在于使用了莫兰迪金色的LOGO，并且从LOGO到轮毂以及方向盘等处也都使用了相关的色彩和元素，所以与众还真有点与众不同的味道。
车身侧面，大众ID.与众使用了倾斜度很高的A柱，上挑的腰线和大轮毂的设计，一切都在暗示这款车拥有卓越的性能。大众ID.与众带来了俏皮的小定风翼，贯穿式尾灯可分段式开启，对后车的提示作用更明显。
大众ID.与众中控台设计显然汲取了前脸的设计元素，空调出风口的造型跟大灯是比较相似的。15英寸2K高清中控屏的加入，让人倍觉惊喜。当然，带电动遮阳帘的全景天幕也是全系标配的。为了让操作变得更有趣，大众ID.与众带来的AI智能伙伴支持大语言模型，3D个性形象和语音克隆等等，可玩性更好。而且全系标配车载KTV，大众ID.与众堪称年轻人的移动练歌房。
MYAUTO之前也说了大众ID.与众机舱布置之严整，就超越了可能90%的国产小伙伴们，但大众ID.与众的动力并不像很多新能源汽车那么激进，而是选择了偏燃油车的感觉。大众ID.与众单电机后驱版本的零百加速是7.7秒，双电机四驱版本为5.6秒，起步加速的感觉就一个字，稳！
我们从市区出发，奔向彭州，一路经过了高速、乡道和村道，大众ID.与众悬架表现出来的韧性和对路面的过滤还是很不错的。这款车两驱版本的最小转弯半径为4.7米，蜿蜒的山路也是游刃有余。和其他电车不太一样的是，大众ID.与众提供了D/B两挡能量回收模式。换句话说，D模式下有点类似于燃油车D档下坡不踩油门的样子，而B档则是会强回收下坡时候的势能。
另外，大众ID.与众在智驾方面奉行着众车平等的理念，所有功能都以标配的形式固定了下来。无论IQ.Drive智驾管家还是IQ.Park泊车管家皆如此。
从总体来看，大众ID.与众是一款要颜值有颜值、要性能有性能，同时在智能科技和智驾方面都很拔尖的新能源作品。MYUATO认为它的主要卖点是大众血统、高配置、智能科技和智驾，所以你比较重视这些方面的话，不妨考虑一下。
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