" 实际上我们中心做智能网联测试有一条主线，那就是安全是第一位的，你像 C-ICAP 的原则就是安全至上，在安全的基础上再兼顾舒适性能和相关性能的一些平衡。"
众所周知，中国的道路交通环境复杂性要远远高于其他国家，因此，对于一些特殊的道路交通场景，需要进行专门的算法模型训练。
为此，中汽测评构建了中国驾驶场景大数据库，目前已累计采集 300 多万公里的真实驾驶场景数据，通过对测试场景的出现频率、复杂程度、危害程度等特征进行分析，分别纳入各类测试场景范围内。
" 现在测评下来，很多车型性能明显提升了，但对于一些边角场景的设计上还是有明显不足的情况，比如说鬼探头、道路施工场景等等，所以在这块的话，其实我们有很多的设计和考虑，而且我们也有很多的数据来源，基于数据库分析出来一些特征之后，再去构建这些测试。"
考虑到一些驾驶员由于对车辆功能认知不全，误用、滥用智能辅助驾驶功能，导致一些交通事故的发生，中汽测评还在评价规程里专门设置了一项系统说明的评价项目，以此来考察企业在用户购车时是否说明其辅助驾驶功能的使用边界、不适用场景等。
值得一提的是，针对不同地区、不同路况下的智能化汽车表现差异，中汽测评正在考虑建立多元化的测试场景和评价体系，用以更全面地反映车辆的实际应用能力。
" 在 C-ICAP 辅助驾驶单元技术规程制定过程中，我们就充分考虑了智能化系统的功能定义和应用场景，分为了基础行车辅助、领航行车辅助，后续还将会考虑城市领航。根据不同的智能化系统，我们在筛选场景上会有所侧重，比如针对高速路开发的辅助驾驶系统，我们更多考虑的是高速公路场景。针对城区开发的辅助驾驶系统，我们更多引入了弱势交通参与者和路口的场景。"
在 C-ICAP 智慧座舱单元技术规程制定过程中，同样考虑了不同地区、不同路况下的测评。例如在语音交互测评中，中汽测评根据地区口音或方言特点，设置语音交互语料进行测试；同时设置了城区道路、高速道路两个噪声干扰场景，测试语音交互系统的唤醒成功率、识别成功率。
张鲁表示，在下一版本规程制修订过程中，还将进一步考虑因地区差异、路况差异产生的复杂用车环境对智慧座舱功能使用的影响，并纳入测评体系，以期更全面的反映车辆的实际应用能力。" 不管是在哪个评价规程，安全都是我们的底线。"
如今，智能化作为汽车产业革命的下半场，已经吹响了比赛的 " 号角 "，车企只有坚守住安全这一底线，才能让消费者真正安心的拥抱智能汽车的未来。
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