这事儿可能有点不好理解，明明第二款车定价看起来更高端一点，但极越07的上市价格比极越01还要便宜一万块，这该找谁说理去呀？！要知道，极越背后的大佬是百度和吉利，汽车机器人今晚的发布会各种炫技看起来杠杠的，但小众品牌的励志之路注定不会平坦。也就是说汽车机器人看起来用了低价策略，但极越07这把稳了吗？
我们先来看极越01，这款车型目前的终端交付量在八月份刚刚突破两千台，为2117台。在五月份才首次突破一千台大关。虽然基数比较小，但增长的势头很喜人。不过极越07上市了之后，卖的还比极越07便宜，买极越01的人会不会有意见呢？
当然，极越01也不是在江湖上白混的。这款车型在刚刚过去的成都车展上带来了全新OTA 2.0版本软件，通过947项功能新增和迭代，覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、地图导航、智能车联等等。这期间，极越01通过现场连线向车展观众展示了由百度Apollo L4级自动驾驶端到端大模型赋能的纯视觉高阶智驾，尽管在智能化体验方面拉的很满，但架不住极越07看起来强太多了。
但无论从市场风向还是产品实力，极越07才是那个让用户期待值拉满的存在，也是极越进军智能车市场的重要利器。或者换句话说，极越01仅仅是极越07摸着过河的那块“石头”。
作为极越的全新力作，极越07整体延续了极越01的设计风格，被不少车友誉为20万左右最好看的纯电动轿车。精巧美观的A柱设计、冲压前宽幅超2m的超大“蚌式机盖”、宽体后肩采用大起伏曲线设计，让整车造型既饱满又不失流畅线条感。
如果说颜值造型只是“花架子”不值一提，极越07的另一亮点则足以令它站稳展台——极越ASD，搭载着全球唯一应用百度ADFM L4级自动驾驶端到端大模型的智驾系统。根据官方说法，这套系统兼顾技术的安全性和泛化性，安全性数倍于人类驾驶员，实现高速、城市复杂场景全域覆盖。同时，极越ASD在视觉感知能力、安全能力、泊车辅助能力等方面的不俗表现，无不彰显极越07致力于“最强智驾”的野心。
在这个内卷的时代，极越狠起来可以连自己都不放过的，除了价格方面的优势之外，极越07本身更大的车体尺寸、更长的轴距、首次完全启用双NPU、双NVIDIA DRIVE Orin芯片、全系100＋标配等等。这些东西好像不是极越01便宜个一两万元能解决的。现在的问题是，那个被极越07摸了的“石头”，极越01该怎么办？
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