(关键词:105度电池,赛道级冷却系统、双电机、主动悬挂)
奥迪RS e-tron GT(参数|询价) performance是e-tron GT的高性能版,也是奥迪目前的纯电旗舰车型。这款四门轿跑车展示了奥迪的纯电技术,作为一款与保时捷Taycan(参数|询价)同平台的车型,e-tron GT并没有引起广泛关注,但不妨碍奥迪继续推出高性能版本,将功率提升到925马力,配备新的电机主动悬挂系统,那么2025款高性能版技术如何?下面我们来详细分析。
底盘悬挂
RS e-tron GT performance标配了双腔双阀的全新空气悬架,双腔结构可以改变悬挂的软硬和高低,改变离地间隙,对于跑车来说,有更佳的通过性,而双阀结构让舒适和运动之间的切换更明显,压缩和回弹单独可调。新车还可以选配电机驱动的主动悬架系统,进一步区分舒适和运动,这套悬挂也出现在新款帕纳梅拉上,相比姊妹车型保时捷Taycan,奥迪希望带来更多的舒适感,让车辆接近传统的Gran Turismo跑车,适合日常驾驶。
新车配备了Drive Select动态操控系统,驾驶者可以选择高效、舒适和运动模式。此外,还可以自定义模式,自行设置两个模式,命名为RS1和RS2,可以随时切换,包括驱动电机功率、悬架、车辆高度和声音都可以选择,设置可以在方向盘上完成,操作简单,方向盘采用上下扁平的运动设计。
作为一项特殊功能,RS e-tron GT performance自带RS performance模式,专门为蜿蜒的山路和赛道准备。性能模式会改变车身稳定控制系统、扭矩矢量控制、悬架系统、空气动力学和冷却策略。同时尽量让集成在电机内的两档变速箱保持在一档,在低速弯道中,带来更快的加速能力。
作为电动车,激烈驾驶时,冷却系统要跟得上,新车采用重新设计的热管理和四个冷却液回路,智能互连,当进入RS performance模式时,热管理系统会打开交流电路,确保电池得到充分冷却。高速行驶时保证电机的正常工作问题,奥迪对泵和阀门进行了改动,优化热管理系统的性能。
2025款奥迪RS e-tron GT performance的实用性
第一驾驶
新车采用的电池调整了镍、钴和锰的混合比例,电池容量增加到105度,相比老款车型,充电电流增加到400安培。RS e-tron GT performance搭载两个电机,其中前轴的PSM永磁同步电机功率为342马力,后轴上配备新开发的大电机,功率达到564马力,比一些双电机车型的输出更大,电机定子中发夹绕组的铜密度增加,提高了电流传导,同时转子更紧凑,电机的重量减轻了10kg,前后双电机的综合输出功率达到925马力。
此外,前轴采用改进的电子装置,配备脉冲逆变器,可实现600安培的放电电流,比RS e-tron GT高出一倍,动能回收功率也达到400kw,刹车时减少对刹车盘的压力。
第二乘坐
进入车内,可以发现这款高性能车型保留了基础设计,但细节部分更为运动,比如采用蛇纹绿色缝线,与贝德福德绿色外观相得益彰,并配有18向可调的运动座椅。装饰嵌件采用哑光碳纤维,与外部车身的哑光碳呼应。RS e-tron GT性能版采用白色功率计和速度计,向1994 年的奥迪RS 2 Avant致敬,当时的模拟表盘也采用白色底色,这是奥迪RS家族的开山鼻祖。
第三个性化
虽然是电动车,但奥迪希望带来一点“动静”,奥迪配备了多种模拟声浪,e-tron Sport声音让驾驶时更具激情,除了车内的音响系统,在后备箱内,也有两个控制单元和放大器,通过两个扬声器产生声音,车外的路人也可以听到明显的电动车声浪。
奥迪RS e-tron GT性能版标配20英寸轮毂,还可以选装5种不同造型的21英寸轻量化轮毂,搭配普利司通Potenza Sport轮胎,轮胎的混合物和内部结构已针对RS e-tron GT进行了调整。10活塞的大尺寸卡钳采用银色涂层,与车身颜色形成对比,包括后视镜、车身等多处位置使用了锻造碳纤维,进一步彰显个性。
选车侦探观点:奥迪RS e-tron GT performance代表着大众集团造车实力,与保时捷Taycan Turbo GT一样,performance版本集中对冷却系统和电机进行优化,不仅可以市区代步,也可以在山路和赛道激烈驾驶,但缺点是续航较短,轿跑造型影响了后排的头部空间,大家觉得奥迪的电动车技术怎么样?欢迎讨论。
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