知嘹汽车/李静文
上汽乘用车高层俞经民在成都车展上因言辞犀利而引人注目，尤其是在公众面前谴责小米汽车的侵权行为，引起了广泛关注。但如果我们把目光放在上汽目前的经营状况上，就可了解到，当前上汽所面对的困难是很大的。
8月底，上汽发布的上半年财报像一面镜子，折射出上汽集团在市场浪潮中的真面目。新汽车批发销售182.7万台，尽管数据很大，但同比下降11.8%的趋势是不可忽视的。营收与净利润同样下滑12.8%和6.5%，分别为2846.9亿元和66.3亿元。在这种情况下，纯盈利的数据看起来还算不错，但仔细一想就会发现其中的猫腻。
尤其引人注目的是，在上汽集团今年上半年66.3亿元的净利润中，有51.3亿元是非经常性损益，即通过卖掉 MG印度公司股份而获得的。虽然这些“意外之财”可暂时解决资金上的问题，但不是处理问题的根本方法，很难维持公司的长期利润。剥去这些浮华的泡沫，上汽集团真正利润显露出来。上汽第一季度净利润为21.3亿，第二季度下降到10.2亿，如只把经常性盈利计算在内，第二季度出现了11亿元的亏损。
这个数据对已在业内站稳了脚跟的上汽集团而言，无疑是沉重的打击。目前消费者已司空见惯每季度都要亏损几十亿甚至上百亿的新能源汽车品牌，或许会觉得上汽集团这个季度的亏损只是九牛一毛。但现实却是上汽集团近几年一直保持着稳定的盈利模式，第二季度突然出现了亏损，这或许是许多人都没有想到的。
此外，上汽集团的“利润奶牛”上汽通用，也在这一年的前半段时间里遇到了史无前例的困难。销量同比下滑近半，归母净利润则由盈利转至亏损22.75亿元。这一变动，不但威胁到上汽通用在市场上的位置，也给上汽的整体经营带来了沉重的打击。
从上汽旗下几个核心品牌的销量数据，也能发现一些蛛丝马迹，上汽集团上半年的数据显示，新车批发量为182.7亿元，同比下滑11.8%。与去年同期相比，新车零售价未发生变化，那么销售下降了11.8%，盈利水平也将出现同步下降。
究其原因，今年二季度上汽集团出现的亏损，主要是因其竞争能力的下降。上汽集团在新能源领域，并没有太强的品牌，大部分车型都是通过大幅降价，比如大众 ID.3，就是最好的例子。上汽如不能在新能源车上站稳脚跟，那么其竞争将会受到很大的影响，目前上汽燃油车跟新能源车比起来，还存在很大差距。
上汽第二季度亏损11亿虽是偶发性事件，但也折射出企业在市场竞争中所遇到的各种困难与挑战。在这种情况下，作为消费者，我们应当更加客观看待汽车产业发展的动力，以及企业为了满足新时期的需要而做出的努力。那么，你认为传统汽车企业如何在新能源汽车市场中站稳脚跟呢？
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