第二篇长测,想跟大家聊一聊领克01用的CMA架构。为什么越来越多厂商重视平台架构的打造?这其实有点像盖房子,一个牢固的地基是一切漂亮上层建筑的基础,领克01的出色体验也正是基于它的“地基”CMA架构。
要了解CMA架构对领克01的影响,首先要清楚CMA架构是什么。CMA架构其实和我们比较熟悉的TNGA架构类似,它是一个由沃尔沃汽车主导、沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的基础模块架构,它有着非常高的灵活度和可扩展性,涵盖的车型可以从A0级车到B级车,并且适用于传统能源、新能源动力系统。目前,市面上的领克01、02、03以及沃尔沃XC40均出自这一架构。
很多人会把平台和架构的概念搞混淆,其实这两者还是有一定区别的,简单来说架构是高于平台的。因为从根本上讲,平台只是由共用件组成的,造出来的产品多数的区别仅限于可见部分而已,这也是为什么我们经常说大众MQB平台的车虽然长得不同,但基本不用试就知道它开起来怎样的原因;而架构作为平台概念的拓展,实则已从简单的物理拼装,扩展成设计制造的“同源”,这种更深层次的协同,形式新颖且内涵更丰富。
CMA架构给领克01带来了哪些优势?
那CMA这个“地基”到底给领克01带来了哪些好处呢?第一点也是很多消费者非常看重的一点,CMA架构给了领克01超高的主被动安全性能。毕竟CMA是沃尔沃主导的一个构架,其在安全领域的口碑是向来出色,基于CMA构架的领克01在研发之初的目标就是要同时满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS五星碰撞安全。
你可能查不到领克01的海外碰撞测试成绩,但作为同平台的兄弟车型,沃尔沃XC40有很大的参考意义,它不但荣获欧洲年度车,在E-NCAP和IIHS也都获得了最高的安全评级。
在中国,被誉为五星批发商的C-NCAP咱就不多说了,最近大家关注度比较高的是中保研的碰撞测试,因为和IIHS一样都是保险协会办的,所以可信度是很高的。领克01在这项碰撞测试中表现不俗,是测试过的所有车型中,不多以全G(Good)成绩通过的车型。
第二点,CMA架构下速度超快的Flexray总线(比MQB平台快了20倍,布置也可以更灵活),让领克01有着更好的电子拓展能力。这个Flexray总线大家应该有点陌生,通俗点讲,你可以把电子总线看作一辆车的神经网络,中枢神经系统发达程度决定了汽车各个系统之间的信息传播效率。
Flexray总线速度快了之后,一方面可以搭载丰富的电子主动安全装备,以我们这辆顶配的领克01长测车为例,它就装备了:前方碰撞预警、带行人识别的紧急刹车系统、带排队功能的自适应巡航、智能远近光控制、交通限速识别、驾驶员疲劳监测、车道保持辅助、盲点监测、车辆快速接近警示、带泊位驶离的自动泊车辅助、360°全景影像等17项ADAS智能驾驶辅助技术。
在领克01这个价位、这个级别里,能装备这么多的ADAS驾驶辅助系统的车型不多,对比MQB平台(非MQB EVO)和TNGA架构,它们俩平台的主动安全装备方面,也和CMA有一定差距。
另一方面,由于较大的传输速度冗余,满足5G带宽,也为车辆支持自动驾驶技术提供了可能性。不妨大胆猜想一下,我们这辆长测车只要装备了自动驾驶的硬件,一路OTA升级,最终不是没有可能升级至自动驾驶的。
第三点,CMA架构的产品素质很高,落到实际就是处处见强。比如高灵活性,它为研发设计提供了充足的空间,无论是软件还是硬件都有很充裕的可调节空间,像车身尺寸,可涵盖A0级车到B级车,这也是领克在短短3年内实现5款燃油车和新能源车全覆盖的原因;再比如转向的调教,就领克01这辆车,你可以选择不同的驾驶模式,从而体验到舒适和运动两种转向手感,而且它的转向是随速增益的,低速很轻盈高速又很扎实;通过悬架的软性调教,可匹配不同风格车型的底盘。较少的限制令工程师设定出与众不同的领克个性,加之因灵活性还可让诸多的先进技术快速运用,让用户长久享受到最新科技的便捷。诚然,在竞争激烈以及消费者口味多变的背景下实属妙招。
以往为求高级感,不少同级车型会选择拼命堆料。而又想让车开起来轻快,就压榨动力系统的输出,顾此失彼在该领域相当常见。领克用01做出了不错的示范,有了CMA架构的先天优势,匹配调校都绝非难事,按高阶标定而来的整车开起来理性,你会感觉即便是遇到一些特殊情况,转向、底盘还是有很大的余地让你应付的,开起来会感觉很有信心面对各种路况,比如较高速度的变线时,感觉轻松又有足够的底气,在高速遇到前面急刹的时候也可以从容的避开。
总结:没有CMA就没有现在的领克01
经过体验CMA架构下所有上市的车,我们认为CMA平台确实可以算得上世界三大构架之一(其他两个是MQB和TNGA),而且这个构架的功底也很深厚。正如开头所说,它确实给了领克01一个非常好的基础,至于领克01更细节的表现,还请大家继续关注领克01的长测内容,新车评将会一一为大家剖析。
银河E8在重庆代步,过瘾吗?
多给我这种机会,带女同事公费露营!
参观铂智3X生产线,看看用料和安全性到底如何?
小鹏Mona M03对比东风日产N7,这两款车都有低价高配置的特点,有人说火药味太浓了,毕竟夸一个级别,价格却相同。
你不买我来买,纠结完SU7和小鹏P7+还是定了阿维塔06
比亚迪超级e平台 兆瓦闪充 1秒2公里 电动车正式迈入兆瓦时代
实拍2026款瑞虎7 PLUS,动力新增还有啥变化
不仅是技术的自信,更是对用户信任的珍视——当“看不见”的品质跃然眼前,当“实力瞒不住”的技术触手可及,东风本田正以破局者的姿态,在电动化浪潮中树立品质新标杆,用匠心与科技,为每一位用户勾勒出未来出行的清晰轮廓,开启合资品牌电动化转型的崭新篇章。
6月7日,在高考首日这一寓意深远的日子里,深蓝汽车在重庆车展正式向市场递交了其战略级车型S09的答卷。
游戏党狂喜!i5-14600KF+RTX 5060实测帧率爆表,这配置太香了!
怀挡+超大前备箱,产品力超强|比亚迪“海豹06EV”
“东风+华为”,预计40万元级的全新硬派越野车——猛士M817。
售价10.98~12.98万元 比亚迪全新家用轿跑海豹06EV正式上市
一个车主悲愤的诉说,自己31万公里的电动汽车被锁电了,花二三十万买的车,电池说锁就锁,根深蒂固的完整所有权认知被打破了。就像你买了房之后,物业有一天突然告诉你阳台不属于你了,这是车企的免责机制,还是电动汽车技术的必须呢?
AUDI E5 Sportback到底什么来头?
广汽传祺向往S7智趣家庭露营节武汉站:奔赴向往,畅享亲子美好
谁在“扮猪吃老虎”?
两项金奖!比亚迪再获国家级专利殊荣,用技术创新打造世界级品牌
《极速车坛》实车体验——传祺向往S7的二排和尾箱空间到底怎么样?带你上车实测