2025款宝马X3 M50 xDrive，直列六缸轻混，4.6秒破百

（关键词：五连杆悬挂、自适应底盘、3.0T六缸、电子限滑差速器）

从二十年前推出的第一代车型到如今的第四代车型，宝马X3经历了多次的更新迭代，初代车型由奥地利的麦格纳开发制造，而如今宝马收回了X3的制造权，从早期的实验性产品到如今的核心车型，20年期间，宝马X3在全球累计售出大约350万辆，新一代的X3 M50 xDrive都有哪些变化，加入了M徽章的宝马SUV操控性如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

悬挂方面，宝马保留了传统的双球节麦弗逊前悬挂进而五连杆后悬挂，虽然结构未变，但悬挂运动学和弹性运动学特性已经改变。与当前在售的X3车型相比，后倾角偏移增加了19%，这种设计可以增加直线行驶的稳定性，对于长途驾驶来说更轻松。

同时后轴的轮距增加了45毫米，更宽的轮距让车辆在转弯时侧倾减少，后轴的副车架采用新款液压悬置，增加了后部的刚性。同时前后的防倾杆也重新设计，采用带有塑料插入件的高压硫化橡胶轴承，即使在高速过弯，车辆出现侧倾，也不会影响转向的精准度。后轴采用扁平结构，弹簧和减震器移动到了靠近边角的位置，这意味着占用的空间更少，增加了座舱和后备箱的空间。

新款X3都可以选装M Sport悬架，但M50版本标配了M Sport悬挂，相比标准车型，减震器的阻尼更大，弹簧刚度增加，同时防倾杆的刚度也有所增加，无论是转向精度还是路感，都有所提升，当然牺牲了一定的舒适性，对于后排的乘员来说并不友好。

宝马并没有为新款X3标配自适应悬挂，M50版本也需要选装，如果选择自适应悬挂套件，车辆就可以根据驾驶模式自动调整悬挂的软硬，在舒适模式和运动模式下，车辆的驾乘感受截然不同。除了减震器的改变，自适应悬挂套件也包含运动转向系统，转向采用更直接的齿条比，操控更为灵活。

M50标配了M Sport制动器，对于高性能SUV来说，刹车也是关键一环，考虑到增加的重量，刹车系统要跟得上，前轮采用四活塞固定卡钳，后轮采用单活塞浮动卡钳，加上专门设计的通风系统，减少激烈驾驶时的刹车热衰减问题。

2025款的宝马X3 M50 xDrive的实用性

第一加速

M50版本搭载3.0T直列六缸发动机，采用48V轻混系统，发动机同样进行更新，采用米勒循环、重新设计的进气口和燃烧室几何形状，工程师对喷射系统、点火系统、废气路径和凸轮轴正时进行修改，而有了M徽章，意味着发动机进一步加强，采用更坚固的曲轴驱动装置，以及带有冷却通道的活塞供油系统，主轴承外壳也重新设计。

经过一番改进，发动机功率达到380马力，峰值扭矩为540Nm，在1800-4800rpm之间爆发，扭矩区间宽泛，而在48V轻混系统的加持下，综合功率达到398马力，比老款增加了38马力。匹配xDrive四驱，M50 xDrive可以在4.6秒内破百。有趣的是，这套48V轻混系统的结构类似宝马插混，将电机集成在变速箱外壳中，直连曲轴，这意味着在低速状态下，可以进入纯电模式，比如在车库停车。

第二操控

48V轻混系统让车辆的换挡更为平顺，除了为电机供电外，48V电池还通过电压互感器为车辆的12V电气系统供电，这意味着传统的12V电池被取消，无需后期更换。M50 xDrive标配后桥M Sport差速器。这种电子控制的限滑差速器根据情况和路况调整左右车轮的扭矩，在0-100%之间噶变，这意味着不仅前后轮的扭矩可以分配，左右后轮的扭矩也可以分配，减少过弯推头。

第三乘坐

新一代宝马X3的尺寸比现款更大，标轴版本的长度增加了34毫米，宽了29毫米。再加上车辆高度下降25毫米，整车的造型更为宽大低趴，同时前轮轮距增加了16毫米，后部增加了45毫米，轴距为2865毫米。其内部空间比老款X3更大，当满载时，后备箱容积为570L，如果放倒后排，容积扩展到1700L。

为了减少噪音，新一代优化了车窗导轨和接缝密封件，前挡风玻璃也采用隔音玻璃，后视镜经过空气动力学设计，减少了风噪，车内减少了物理按键，采用12.3英寸模拟仪表和14.9英寸中控组成的曲面屏，氛围灯设计也更接近新能源车型。

选车侦探观点：新一代宝马X3尺寸更大，底盘悬挂、动力系统均经过改进，但在外观造型上褒贬不一，缺点则是一步步增加的尺寸意味着更加笨重的车身，48V系统的加入也增加了后期维修保养的成本，大家觉得新一代X3 M50怎么样？欢迎讨论。