30-40万元级SUV市场,长久以来奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC占据着绝对主力的位置。伴随着新能源汽车的兴起,这块市场发生了变化,如问界M9等车型,以先进的科技体验不断蚕食市场。对于很多喜爱燃油车的驾驶感、同时又希望得到前卫数字体验的朋友,还可以看看新款捷尼赛思GV70。这台车不仅有辨识度很高的外形,2.5T发动机也更强劲有力,车机体验也与新势力看齐。目前,新款捷尼赛思GV70还处于预售阶段,预售价是29.8万元起,将于10月正式上市,跟随我们一起看看新车表现。
捷尼赛思是现代汽车集团推出的高端豪华品牌,产品面向全球销售。捷尼赛思GV70自 2020 年 12 月推出,在全球范围内销量超过 20 万辆,这款新产品算是中期大改款车型,定位是中级豪华SUV。
外形方面,从前方看车身很宽也比较低,呈现出运动化的姿态。捷尼赛思当前的家族风格辨识度很高,宽阔的盾形格栅加上内部菱形网格,显得很有格调。头灯辨识度很高,两道平行的狭长灯组内部有丰富的点阵颗粒与灯带,新增了3种动态迎宾效果,带来更强的仪式感。两侧有立体的通风道,下格栅同样立体,上下都有镀铬条,提升精致感。
侧面造型十分特别,前悬很短、后悬略长,前轮心到前门的距离合适,体现出纵置平台的特点。车顶线下压感强烈,尾窗倾斜度较大,带着显著的轿跑感。腰线向后一路下降,与下落的车顶平行,在后车窗下方又引出一道立体的车肩线,加上桅杆风格的C柱,使得车后方线条比较复杂,拥有独一无二的辨识度。细节上,门把手增加了镀铬条,双色外后视镜集成侧转灯和摄像头,提供360的全景影像,底部还有车门照地灯。
车身尺寸方面,长宽高分别为4715/1910/1645mm,轴距为2875mm。作为一款偏运动风格的车型,它的轴距较短,长度也很节制,但车身宽度很充足,高度较低,显得十分稳重。
提供18英寸和19英寸两种轮圈,原装轮胎的规格是235/55 R19。这台车选装了21英寸的大轮圈,轮胎尺寸也升级为255/40 R21,匹配米其林PS4 SUV系列产品,抓地性出色,静音效果也不错。全系标配前四后二的刹车卡钳,保证足够的制动力。
车尾看起来比较独特,座舱部分内收感强烈,车身宽厚有力。尾窗的倾斜度较大,顶置大尺寸尾翼,后风挡玻璃与车身表面平整,显得尤其顺滑。两道平行的灯带长短不齐,也属于肯定不会认错的特征。底部黑色保险杠是内凹风格,两侧有出风口造型,环绕式镀铬条内部有菱形网格,排气管为隐藏式布局,细节装饰得很讲究。
相比旧款车型,车厢的布置算是彻底改变了,有新势力味道。中控台与门板融合度高、缝隙内嵌入64色氛围灯并隐藏出风口,形成很好的环绕感。台面下层布置的27英寸一体式OLED屏幕,下方利用椭圆形集成了中央出风口与按键。中控台与门板基本是皮面覆盖,触感较为舒适。真皮方向盘采用双色搭配,支持4向电动调节,采用按键与拨杆和滚轮组合,左侧用来控制L2级的驾驶辅助系统,这套系统带有自动变道和限速标识自动调节车速,比L2级辅助更丰富。另外,还提供独有功能,就是隧道模式,当车辆驶入隧道,系统会自动关车窗、切换空调内循环模式,显得更加贴心。
屏幕左侧是全液晶仪表屏,可切换不同UI界面,还可以显示前方AR实景画面,在导航时不易走错路。另外,还提供彩色的HUD抬头显示,行车中交互更便利。
左侧中控屏的像素较高,支持触控与旋钮调节,适应性更高。车辆的很多硬件也可以通过屏幕直接控制,车机与百度系统进行整合,支持中文语音识别,还有腾讯小场景、微信、爱趣听等应用,多地形模式时可显示丰富的路况数据,360度全景影像支持多角度切换。
扶手台前方提供空调的触控面板,此处包含前排座椅的通风、加热调节。前端的小拨杆是驾驶模式与地形模式调节,前方大旋钮是车机实体键,后方大旋钮是电子挡位,保证的空间平整。此处还布置指纹识别模块,可实现解锁、代客泊车模式解锁、车辆启动和个性化设置等功能,也是比较新鲜的配置。储物方面,有开放式双杯架,单手机位带无线充电,扶手箱的容积不算大,但内部有紫外线杀菌功能,也比较少见。
座椅采用Nappa真皮材质,质感偏硬,填充物软硬合适,有良好的侧向支撑。座椅的配置比较全,除了常规电动调节,还提供4向腰撑调节和腿托调节,还有按摩键。另外,当切入运动模式,靠背的侧向支撑会自动夹紧,兼顾舒适性与运动性。
后排座椅材质与前排相同,坐垫长度合适,靠背支持手动角度调节,有一定的腰部支撑和侧向支撑。空间方面,侃弟身高175cm,腿部有两拳略多,头顶为一拳略多,横向宽度足够,但地台凸起较多,对中间乘客脚部活动影响较大。提供后排独立空调和座椅通风,可翻折扶手带双杯架,车顶有大尺寸全景天窗带电动遮阳帘。
尾厢的纵深与宽度都不错,但受到椅背后倾和溜背造型的影响,上端空间并不大,放置较高物品可能受影响。电动尾门支持角度调节和感应开启。
动力方面,全系标配 2.5T 发动机,这台机器获得过沃德十佳发动机称号,最大功率223.6kW/5800-6720rpm(304Ps),最大扭矩422Nm/1650-4000rpm,相比国内德系2.0T发动机数据都大不少。在运动+模式时,车辆可实现弹射起步,零百加速最快6.1秒,加速相当强劲。与发动机匹配依然是纵置的8AT变速器。另外,从图中可看到,发动机舱从前方水箱框架到后方塔顶增加了很粗的连杆,保证前方车身有足够的刚度。
底盘方面,依然采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合,提供前置后驱与前置四驱两种驱动模式。其中四驱版车型中央分配单元为多片离合器,是一套全时四驱系统。除了多地形模式可根据不同路况自动分配动力比例,它还能选装预感知电子控制悬挂系统,利用前方摄像头和导航信息,提前感知前方路况变化,并对悬挂做出调整,达到类似“魔毯”的效果。在NVH方面,也做了不少工作,提供全车双层夹胶玻璃,加上B&O 音响主动降噪,再利用双层地板和平整的底盘,让行车的静谧度大幅度提升。
侃弟点评:
相信很多朋友对于捷尼赛思品牌并不熟悉,它成立于2015年,2021年才正式进入中国。正是因为知名度不高,所以在产品方面就必须全面超越现有对手。所以,新款GV70无论从动力底盘到车内数字交互,再到座椅及各种舒适性配置,都比主流的德系车给得更实在。对于无需取悦别人,只用取悦自己的用户而言,这样的车虽然小众,但也真的更有意思些。
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