“降价”“去库存”子虚乌有，400伏何罪之有

撰文 / 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 赵永顺

金九银十，2024年9月中国汽车市场竞争有多残酷？

“这个月市场有40多款新车发布，如果没有自己的品牌个性，你肯定会被淹没。昨天我跟朋友聊到，现在营销最惨的是什么？连负面都没有，都没人理你，这是最惨的。”这是吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰的感叹。

准确说9月有46款新车发布，平均每天超过1.5款。按这个密度算，确实会有一些车，连负面声音都没有。

当然，有负面声音并不意味着就是好事，尤其是这些声音不实的时候。领克首款纯电车型Z10上市后，“Z10电池、电机是帮其他品牌清库存”、“上市即降价”等流言开始流传，9月25日，林杰和领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞专门在北京召开媒体沟通会，郑重澄清谣言。

“清库存”谣言

“完全不是事实。”对“Z10电池、电机是帮其他品牌清库存”的说法，林杰郑重否认。

首先，领克Z10使用的金砖电池是领克专用的，电池包的尺寸、电芯，都是根据领克Z10的相关要求定制的。Z10也是整个集团系统内首款搭载95kWh规格金砖电池的。集团其他品牌所使用的电池，跟领克这款电池并不通用。这块95kWh的金砖对全集团来说都是全新的，不存在库存。

其次，电机。“大家可以去看一下，我们的电机都是定制调校，今年生产的，哪来的库存？这是典型的抹黑，用这种方法去中伤品牌，这是十分不正当的竞争，我们的法务部门也在行动。”

陈小飞补充，浩瀚架构下有几种不同的平台，其中一种是大型车平台，比如极氪001、009，包括领克Z10都是基于这个大平台做的。目前集团内的金砖电池用在浩瀚大型车平台的，领克是第一个。因为它架构的尺寸更大，所以对电池、电机的要求也更大，电池包的大小，甚至电池包内部的电芯长短，和浩瀚架构下小型车平台的其他车型完全不一样。

“前两天我们去电池工厂也做了采访和拍摄，也清楚地拍摄到集团内不同品牌的电池包、电芯尺寸大小都是不一样的，而且它在工厂里面也是独立的专线在生产，互相之间也完全不能通用。”陈小飞说。

还有一个细节，领克的电机要跟每台车做专项的匹配和调校，不是拿来就能用，电机上面都有编码，用仪器扫描就能看到生产日期。

关于“上市即降价”的谣言，其实是Z10上市后有用户提出，上市权益送了很多，但是充电桩家里有，送的太阳膜他想贴别的品牌……就出现权益闲置的现象。

领克很迅速地给出了回应，用户对权益有选择权，需要就用，不需要可以直接抵车款。这样多一种选择、权益可折现本来是站在用户角度做的调整，结果被人解读成降价。

“权益折现跟降价不一样，对用户来说是有选择性的。我们的销售也会运用好这样的政策和权益，让还在犹豫的用户转化过来。”陈小飞说。

他感叹，最近发布的新车实在太多了，如果换位思考，用户可能要再看看别的品牌别的车型价格权益是怎样的，“我们确实也发现，Z10用户跟原来领克用户还有一个较大的差别，增购和换购用户相对多一点，他手头已经有车，不像新用户那么着急马上要买一台，所以他可以稍微再等等。”

林杰认为，如果真降价他们会大大方方公布，没有什么遮遮掩掩的，但降价就是降价、折现就是折现，要实事求是，“我们整个产品力是能打的。我们需要让更多人知道，折现以后价格更加能打，加上折现的10399元，再置换6000元的话，等于显示权益调整价格是16399元。”

除了不实谣言，还有一些不公平的比较，比如拿领克Z10与极氪007、比亚迪汉这些B级车做对比。但实际上，Z10是标准的C级车，拿C级车和B级车比价格不知道是否有意为之。

实际上，在产品规划阶段，领克首款纯电产品之所以选C级轿车，很重要一个原因就是避免与集团其他品牌左右互搏，而是要填补集团的车型空白。从领克品牌自身看，已经有了A级的03、B级的07，推出C级的Z10后完善了A、B、C级轿车，喜欢轿车的用户在这三个级别上都有可选择的产品。

当然，C级轿车是一个容量不大的高端市场，在燃油车时代基本被BBA少数豪华品牌占据，连普通合资品牌都很难分一杯羹，更别说自主品牌。但在智能电动车时代，这个特殊的细分市场也出现了松动迹象，领克Z10就是敢为人先，进入这个细分市场的挑战者之一。

林杰说：“领克进入这个市场的时候，有媒体就问过，C级纯电轿车这么难，你们为什么选C级？我们认为难的市场也要去深耕。”

为满足不同用户需求，Z10同时推出了400伏和800伏车型，这原本是个丰俭由人、萝卜白菜各有所爱的选项，却不知道为什么，成了有些言论空中的“落后平台”。

事实上，在国内主销的纯电产品，400伏的销量占比很高。比如特斯拉，100%都是400V，小米400伏的占比为60%左右，比亚迪汉的400V占比超过90%，从这些纯电动当红车型的400伏销量占比看，400目前更加主流。大多数厂家也同时提供400伏、800伏供消费者选择。

“领克有800伏，也有400伏，我们要满足更多消费群体的需求。从实际的效果来看，400伏表现还是不错的。现在我们的400伏后驱Max车型占比达到35%，在整个产品版型中占比是最高的。”林杰给出的领克Z10销量占比，400伏同样是主流。

关于400伏与800伏的充电速度问题，林杰强调，并不是这一个因素决定的，“领克Z10的400伏充电速度比有些品牌所谓的800伏还要快，我们是领先的400伏。而且现在国内大部分的充电桩可以满足400伏，但800伏现在的桩还比较少。另一方面，400伏的确成本比800伏要更低，这也是我们当时的思考。800伏肯定要有，因为考虑到有些增换购用户需要换更领先的产品。我们400伏的定价是很能打的，所以现在Z10的400伏订单在持续上涨。”

林杰、陈小飞在沟通会上还大篇幅谈到品牌。

这其实是领克最大的一笔资产，个人一直认为领克和蔚来是中国新汽车品牌中在品牌打造上最成功的，尤其领克的难度其实更大，因为是在燃油车时代、燃油车领域成功的，中国新品牌中可以说仅此一例。领克打造的年轻、潮流、奔放、前卫的品牌调性尤其稀有。

林杰认为，智能汽车时代不像传统燃油车时代，技术相对比较成熟了，而是不断地迭代，半年可能就有个新技术，一年可能就有一次大的颠覆，在这样一个时代里面，很难靠配置做到绝对的领先。不管怎么样的竞争下，都不能放弃品牌的打造。品牌运行到一定时间以后，肯定是一个护城河。

“领克品牌的个性、潮流、运动这几个标签，还是要更好地去把它打造好。因为这是领克品牌八年来，能够形成普遍认知的一个很重要的品牌资产。”

陈小飞希望用领克的品牌力量去抵挡低价竞争的行业趋势，“我们内部在扫描当下所有比较新的品牌时，发现确实真正在做品牌精神和价值的不多，领克是仍在坚持的品牌之一。我们想做一个不是完全靠低价去竞争的品牌，我们希望打真实的产品力，做到真正符合消费者的需求。”

“之前领克Z10在珠海试驾，很多媒体老师评价我们是最不会晕车的电动车，说我们的驾驶品质感，开起来不像个普通电车，我觉得这是对我们这个品牌做性能操控多年、五年六冠的WTCR冠军底盘调校的一种褒奖。Z10真的能让更多原来根本不看电车还停留在油车情景里、喜欢想要油车操控驾驶质感的人考虑电车，所以这是我们接下来在营销端、传播端以及线下体验端要做的。”