随着电动车的普及，刹车成为一个新的话题，一方面，超过2吨的电动车需要多活塞的盘式刹车来增加制动力，缩短刹车距离，另一方面，由于动能回收的存在，对刹车的需求降低，一些车型在后刹车上采用了鼓式刹车，这是一种低成本的刹车，比如大众ID.3，那么盘式刹车和鼓式刹车有何区别？优缺点是什么？下面我们来详细分析。
两种刹车的区别
盘式刹车是一种使用卡钳将制动片挤压到制动盘上，产生摩擦的制动器。在摩擦力的作用下，会减慢轴的旋转速度，降低其转速直到完全停下。运动能量转化为热量挥发。
液压驱动的盘式制动器是目前家用车中常见的机械装置。盘式制动器的原理适用于几乎所有旋转轴。其部件包括盘、主缸、卡钳以及制动衬块。简单来说，盘式刹车的工作原理就是通过油液推动卡钳中的活塞，活塞挤压刹车皮，刹车皮和旋转的刹车盘靠在一起，挤压的力度越大，摩擦力越大，车辆就越容易停下来。
而鼓式刹车的历史更为悠久，通过制动闸瓦或制动片产生摩擦力，制动闸瓦或制动片安装在制动鼓上。制动鼓是一种可旋转的圆柱形部件，一般由耐磨的灰铸铁铸成。1900年，迈巴赫的轿车上首次出现鼓式刹车，1902年被路易斯·雷诺申请了专利，后来用在雷诺汽车上，随着汽车速度的增加，越来越多的品牌用上鼓式刹车。
盘刹和鼓刹的正面竞争
直到上世纪50年代，盘式刹车出现，1953年，捷豹汽车派出三辆配备盘式制动器的汽车参加勒芒24小时耐力赛，并最终获胜，因为其制动性能优于配备鼓式制动器的竞争对手，在刹车过程中，鼓式刹车的制动力并不弱，但散热存在明显的问题，无法及时将热量散发，刹车存在明显的热衰减，这也是一些使用鼓刹的重卡需要加刹车水的原因，在长下坡路段，需要不断冷却刹车。
当时采用鼓式刹车的奔驰赛车甚至采用了主动空气动力学刹车，在进入弯道前，打开后部的挡板，通过风阻来减速，但依旧无法匹敌捷豹的盘式刹车，这是两类刹车的首次较量，也代表着鼓刹的全面落败，由于当时盘式刹车价格高昂，因此没有立即取代鼓刹。
从20世纪60年代到80年代，盘式制动器逐渐取代了汽车前轮（承受大部分制动力）上的鼓式制动器。在北美市场，Jeep CJ-5是最后一款使用前鼓刹的汽车，1986年正式停产，如今，鼓式刹车仅放在乘用车的后刹车和驻车制动器上。
盘刹和鼓刹的优缺点
由于鼓式制动器的摩擦接触面积位于制动器的圆周上，因此鼓式制动器可以提供比同等直径盘式制动器更大的制动力。鼓式制动蹄片在鼓上的摩擦接触面积增加，让鼓刹的实用寿命比盘刹车更长，同时生产成本较低，鼓刹包裹在内，耐腐蚀，与卡钳相比，轮缸的修复要简单一些。因此这是一种适合放在皮卡、客车或者卡车上的刹车系统，低成本、制动力更大，维修简单，但主要的缺点就是热衰减明显，卡车需要加上独立的水冷系统，不断淋水降温。
而在家用车上显然无法实现，因此很少看到鼓刹的汽车，但随着电动车的出现，这一现象有所改变，首先宏光MINI EV这个级别的入门电动小车后部都是鼓刹，而大众的ID.3、ID.4等也采用后鼓刹，在动能回收的加持下，电机本身就可以产生制动力，对后部刹车系统的压力降低，但在激烈驾驶时，这种刹车依旧存在问题，是一种节省成本的措施。
如果电机的动能回收力度够大，后部甚至不需要刹车系统，比如如今的FE电动方程式赛车，电机动能回收的功率达到600kw，后轮的刹车系统被取消，只有前轮保留了刹车，但在家用车上，无法实现如此高功率的动能回收，严重影响驾驶体验，松开油门就像大力刹车的感觉。
选车侦探观点：整体来看，鼓式刹车在乘用车市场几乎被淘汰，但随着电动车的到来，鼓式刹车重新进入大众的视野，这种刹车也有一定的优势，但在激烈驾驶和长时间下坡的情况下，缺点明显，如果可以选择，盘式刹车依旧是更优之选。
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