在巴黎车展这样的场合首发一台全新车型,零跑并不是第一个。但B10的重要意义是,它或许将会是以后欧洲市场上举足轻重的一台纯电车型。
巴黎车展前夕,驾仕派参观了零跑在巴黎的门店。而早在今年9月份,零跑T03和C10就已经在欧洲市场开卖:起售价分别是18900欧元和36400欧元——大概折合人民币14.8万和28.6万元。
巴黎车展公众日的第一天,零跑展台上人气最高的就是T03。络绎不绝坐进去体验的观众,有很多人从车上下来就开始对现场的销售人员展开咨询——谁说海外车展不卖车?零跑位于4号馆门口黄金位置的展位,就是来收订单的。
而关于B10,驾仕派梳理了目前所知道的各种信息,从中我们可以一窥零跑这个企业,其想象空间之大,为何会被称为中国的“下一个比亚迪”。
01
关于尺寸
零跑官方并未透露 B10具体尺寸数据,但从实车来看,轴距应该会超过2.8米,而零跑将之定义为紧凑级SUV——和宝马标轴X1差不多。
在中国市场的新能源车,用户需求是越大越好。B10相对克制的尺寸,也正是基于全球市场的考虑。
然而尺寸是一回事,观感是另一回事。B10采用了非常简洁的设计和明朗的车身线条,总体和C系列SUV给人的感觉类似:非常显大、具备体量感。这其实也明显考虑到了中国市场主流用户的喜好。
视觉显大照顾到中国用户需求,车身尺寸紧凑则是考虑到欧洲用户使用方便,B10在车身尺寸和外观设计上,堪称“端水大师”。
02
关于平台
B10是零跑B平台的第一款车,也是介于T03和C10之间——未来零跑不会再有T平台新车,而会整合进A平台,最终形成ABCD四个平台。
C平台我们已经很熟悉了,A平台就是纯电小车。D平台将会是零跑品牌的旗舰,产品价位在20-30万元之间,会在2026年发布。
B平台的车型,以B10为首,目前来看我能总结的标签包括更年轻、更紧凑、更实用、更可玩。目前零跑在B系列规划了三款新车型,将分别在2025年3月份、6月份和12月份发布——毫无疑问,2025年将会是零跑的“B计划之年”。
这三款新车中,B10是SUV,是否会和C系列命名一样,剩下两款是B11和B01呢?答案应该也会很快揭晓了。
03
关于价格
零跑B10在中国市场的价格区间为10-15万元,且目测B系列三款车都将位于这个价格带。
所以对于零跑而言,车型布局时所谓的避免价格带重叠、避免车型内耗等等的担忧都是不存在的。我将零跑这样的布局称之为“饱和式攻击”,他们认为只要自己的车型差异化足够,消费者按需选择即可。
而在20万元以内的主流价位,消费者的需求是千变万化的,也不可能几个车企就把市场吃完。零跑所能做的,是在一个足够大的市场、通过足够多的差异化车型、占据尽量大的市场份额。
而在欧洲市场,B10的价格也将会介于C10和T03之间,我估计差不多就是2.5-3万欧之间。
04
关于竞争力
几个结论——B10并不是在C10基础上做做减法。B平台是全新的平台,最大的特点并非降级,而是优化。
它在LEAP3.0架构的基础上,进一步迭代到LEAP3.5。作为业内中央集成式电子电气架构的先行军,LEAP3.0迭代到3.5最显著的特征就是集成度更高,带来更低的能耗和更低的制造成本。
其中,智能座舱和智能驾驶辅助将被进一步整合,也会带来更好的使用体验。我得到的信息是,智舱会用高通8295芯片+AI大模型,智驾则会用高通8650芯片+激光雷达。B10配上这套之后,无疑将建立同价位区间的智能天花板。
我也问了零跑创始人朱江明“凭什么B10能在更低价格带还能拥有更优的架构和智能表现?”老朱微微一笑:
因为我们本行就是做这个的。
所以,零跑能在现在的中国市场上跑出来,靠的不仅是“理想平替”的定位和定价,而是放眼业内堪称优秀的成本控制能力。假如说比亚迪的成本控制是建立在深耕新能源产业多年、对全产业链的整合能力上,那么零跑的成本控制,其核心是体现在自研底层架构的技术先进性上,和特斯拉比较类似。
所以,零跑B系列新车和C系列,只是车型定位上和消费人群上的不同,而不是以前传统燃油时代,从车型级别来决定在技术配置先进性上的高低。
05
关于内饰
事实上,在巴黎车展零跑官方并未公布B10的内饰。新车被隔离带隔开,车窗全部贴得严严实实。但就在发布当天,社交媒体上就出现了疑似为B10的中控照片。照片中虽然在IP台关键部位都做了遮盖,但依然可以看出其设计风格和亮点。
主驾的液晶仪表盘采用了位于方向盘背后的小尺寸方案,车机大屏的尺寸可能也要比C系列更小一些。令人比较意外的是空调出风口采用了发光设计——为内饰氛围而燃烧的经费,向年轻消费者示好的意图很明显了。
中央储物区域直接采用了全镂空设计,腾出巨大的灵活储物空间。降本同时,其实也是欧洲车厂比较惯用的方式,两个折叠杯架好评。
我独家了解到的信息是,B10内饰风格其实相比C10并没有所谓翻天覆地的变化,还是偏向于简洁明快,温馨舒适。不会是特别特立独行的作风,但相比C系列,会有更多的可玩性。
那么我能猜到的就是:全镂空的中央储物区域是否能有一些储物模块可供搭配选择?在副驾前方的IP台区域,是否还有更多场景化功能性拓展的可能性?
从流出的这两张图来看,一颗悬着的心已经可以放下了:B10尽管确实降本,但符合其定位,和外观设计的思路一样,都是化繁为简、追求简洁的表达并符合主流审美。
而在实用性和拓展性方面,或许还能有更多奇思妙想。
06
关于销量
2024年9月,零跑汽车交付量达到33767台,同比增长113.7%。具体来看:
C11交付8370辆,C16交付7331辆,C10交付7181辆,T03也实现了7754辆的交付,只有轿车C01相对弱一些,为1000多台。
C平台三款SUV全部破7000辆,LEAP3.0平台两台新车上市即热销,之前很多人对于零跑在同价格区间布局太多车的疑虑,顿时烟消云散。零跑更表示目前最大的挑战在于交付——订单较多而交不出车,算是拥有业内少见的“甜蜜的负担”。
我得到的信息则比较炸裂:2024年内,零跑的月销量可能会创纪录突破4万辆。
倘若实现的话,单月交付量超过4万的新势力品牌,目前除了理想和问界,零跑将会是第三个。这个数字的达成不仅将成为零跑的里程碑,也将是重塑新格局的开始。
而回到B10,零跑无疑对其倾注了更大的销量期待。甚至我认为:你可以把B系列看作是小鹏的MONA和蔚来的乐道。
它和上面两个系列一样,具备品牌最核心的技术竞争力,同时全面体现了品牌的造车价值观,更关键的是——
它明显更便宜,对市场份额的野心也更大。
一旦零跑站上月销4万辆台阶,在B10正式上市之后,5万俱乐部也在向零跑招手。
关于销量,一向严谨低调的朱江明在巴黎车展接受专访的时候说了这样一段话:
“零跑参加巴黎车展,以及在巴黎车展上发布B10之后,我的思考是,对于零跑的战略而言:
作为车企一定要全球化,而能称得上是全球车企的,年销量400万辆是门槛、是基础。”
最后,我想补充几个大部分人不知道的背景信息:
在2024年第四季度内,零跑国际计划完成全球350家(其中欧洲200家)销售网点的拓展,并在2026年,将全球销售网络拓展至700家(欧洲500家)。
销售网络和服务,显然是Stellantis的绝对优势,其在全球已有10万多个渠道网点和成熟的服务体系,朱江明介绍Stellantis全球的零部件配送体系之发达,“每天的零部件可以送达三次”。
因此在售后方面,目前零跑国际就从Stellantis集团在欧洲的成熟零部件物流体系中,挑选了近140个物流中心用以配送零跑汽车的零部件。
中国造车新势力品牌海外销售和服务的大网,正在以史无前例的速度,被迅速构建起来。
还有就是,朱江明坚定地增持零跑汽车股份。
B10的进一步信息,最晚不会晚于明年1月份,就会在零跑科技日上进行全面释放——能站上科技日舞台主角C位的,怎么会是“C10 阉割版”。
(END)
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