哈喽大家好!
如果说现在还有哪些燃油新车值得聊的话,那么前不久上市的全新一代凯迪拉克XT5,应该算是为数不多的车型之一了。
指导价39.99到45.99万,但给出的“限时一口价”是26.59到33.59万,全新XT5的官方定价,可以说刷新了传统豪华品牌中型SUV的低门槛,这也是它上市后引起一波关注的主要原因。
那么和老款相比,全新XT5都有哪些改变,在新能源扮演主角的现在,低价格还能否为这款新车带来可观的销量呢?
全新XT5,是怎样一台车?
分析全新XT5之前,我们有必要先聊聊它的老款车型。
按照尺寸和级别,凯迪拉克XT5一直算是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5的同级竞品。在2016年上市前,XT5的前身是凯迪拉克的SRX。在之后的8年多时间里,XT5只进行了数次改款,没有进行真正换代,换代周期可以说是豪华品牌中最长的车型之一。
2020款XT5
虽然销量层面无法和BBA的同级车型媲美,但是在过去很长一段时间里,凯迪拉克XT5的销量都非常稳定,2020年之前,月均销量都维持在5千辆左右,不过这个销量很大程度上是依靠大幅的终端优惠实现的。
而由于久未换代,产品力逐渐落伍,近两年XT5的价格门槛逐渐降到30万元内,销量依然在不断下滑。从2022年开始,它的月均销量就已经不足3千辆。如今换代之前的几个月,单月销量都只有2千辆出头。
产品层面,老款XT5除了钻石切割的独特设计风格外,相比竞品的一大卖点,就是曾经超出主流水平的尺寸,4.8米+的车长、超过1.9米的车宽,即便是在Q5L加长之后也依然不及XT5的体量,大幅加长的GLC-L,也才算是和标轴的XT5持平。
而如今换代的全新XT5,车身尺寸进一步膨胀,车身长度接近4.9米,车宽增加到近1.96米,这就再次和Q5L、GLC-L,以及还未上市的宝马X3L拉开了差距。至于始终没加长的沃尔沃XC60,和全新XT5的尺寸差距就更突出了。
另外,在全新XT5上市前后,中国品牌阵营也有一系列新能源SUV上市,尺寸方面,同为中型SUV的极氪7X、阿维塔07、乐道L60,尺寸都要比全新XT5要小一些,只有定位中大型级别的智己LS6、智界R7,才算是压过了XT5的体量。
也就是说,在尺寸方面,全新XT5的定位实际上是介于中型和中大型之间的。而它的定价,则较其它传统豪华品牌的中型SUV都要低不少,这也是凯迪拉克经典的“错位竞争”的定位。
从造型风格能看出,全新XT5相比老款的变化很明显,座舱内饰的改变则更是全面焕新,另外官方称全新XT5的平台,从老款的C1升级到了C1-2,和北美市场上的雪佛兰巡林者、别克昂科雷都是同平台。除此之外,全新XT5整体的功能配置,也都有了全面升级。
不过作为一台豪华品牌中型SUV,全新XT5依然延续了规格较低的麦弗逊前悬架,而同级其它车型大多采用双叉臂或多连杆前悬。另外在动力方面,全新XT5依然沿用了老款的2.0T+9AT的组合,237马力的参数不算落伍,但也确实有点缺乏惊喜。
基本定位就是这样,我们接下来看看换代之后的XT5,有哪些能够吸引我们的亮点。
全新XT5有哪些优缺点?
亮点1:体量大,实用性突出
就像上面提到的,在老款XT5的尺寸优势被竞品的加长版追平后,全新XT5的尺寸进一步增加,逼近4.9米的车身长度,目前在豪华中型SUV里再次成为体量最大的车型之一。
如此大的尺寸,一方面在观感上就显得更有气场,这种大气的观感对豪华SUV无疑是个加分项。
不过在轴距方面,全新XT5相比老款只增加了6mm,再加上有些溜背的车顶线条,这款车后排的腿部和头部空间,没有明显变化,而在Q5L、GLC-L等车型面前,乘坐空间其实也不占优势。
全新XT5的尺寸优势,更多体现在了后备箱的空间上,无论宽度还是纵深,都相当出色,整体空间可以说大得夸张。
亮点2:内饰科技感突出
较老款提升巨大
在座舱内部,全新XT5的全面焕新,绝对算得上巨大提升。因为此前很长的时间里,老款XT5最受诟病的就是老旧的内饰风格,以及设计、用料、做工方面对豪华感的缺失。
全新XT5的内饰,可以说直接从功能机时代跨入智能机时代,最早出现在纯电动SUV傲歌上的超长曲面屏,也搬进了XT5上。整个座舱高度简约化,但没有过度极简,依然保留了足量的实体按键和旋钮,在简约和功能性上做好了平衡。
而在豪华感方面,不管是和传统品牌还是新能源品牌相比,全新XT5的内饰也都算得上出色。座舱采用了大量的皮革、镀铬、亮面、木纹等材料的装饰,同时还有多色可调的氛围灯带,弥补了老款XT5在豪华感上的缺失。
亮点3:标配四驱+可调悬挂
和BBA同级车型相比,老款XT5在操控方面算不上突出,全新XT5也依然延续了麦弗逊前悬的传统,所以运动、操控不会是全新XT5的卖点。
全新XT5的优势,在于四驱越野能力和动态的底盘舒适性。这款车全系标配了四驱系统,其搭载的Twin-clutch蜂鸟矢量四驱系统,舒适模式可以切换两驱、节省油耗,极端路况时,具有后桥两个车轮0-100%动力分配的独特功能,这对极端情况的脱困能力是很有帮助的。
而在舒适性方面,全新XT5标配了电子实时阻尼可调悬挂,系统每秒可以对地面进行500次扫描,并对悬挂进行每秒最多100次的阻尼调整,这对抑制侧倾、兼顾乘客舒适性都有明显效果。
当然,XT5的定位依然是一台城市SUV,它在越野性能上的优势,也是相比其它同类车型而言,如果对越野有重度需求,还是要考虑方程豹豹5、坦克300等硬派SUV。
亮点4:功能配置跟上潮流
全新XT5只推出了三个配置,可以说全部都有走量的潜质,其中26.59万的入门版,标配了L2级驾驶辅助电动后备箱、隔音玻璃、座椅加热、超长中控屏等功能,整体不算丰富,但预算有限的话,也基本没有明显短板。
性价比最高的,还是29.59万的中配,增加了前排座椅通风、后排座椅加热,和15扬声器组成的AKG高端音响。另外相比入门版,还配上了Brembo 6活塞卡钳,对于配置和操控性能有更高需求的话,可以考虑中配版。
这样的配置水平,在传统豪华SUV里已经相当有诚意了,但是和同价位的问界M7、理想L6等新能源车型相比,全新XT5在智驾方面,依然只有基本的L2级驾驶辅助,不具备高速和城区智驾的能力,且硬件系统也不具备后续更新的潜力。
全新XT5在新能源时代
还能热销吗?
以传统豪华SUV的标准看,全新XT5的动力、设计、配置、价格等方面,都相当全面且有诚意。
但是30万元价位的消费者,并不仅仅会拿它和BBA或沃尔沃对比,在同期上市的问界、阿维塔、极氪等品牌的新车面前,全新XT5的整体配置、尤其是智能化方面的表现,依然有些保守。
另外,虽然其它传统豪华品牌的车型,在指导价上都要远高于全新XT5,但是看终端价的话,目前奔驰GLC-L的实际价格门槛已经降到了30多万,奥迪Q5L、沃尔沃XC60的最低门槛甚至已经低于30万。所以全新XT5的“限时一口价”,实际上也只是挤掉了传统品牌指导价的水分。
最后,除了33英寸的超长曲面屏外,全新XT5这款车的整体定位还是偏传统豪华SUV风格的。设计和配置思路,都和极氪7X、智界R7、阿维塔07等新能源SUV都明显不同,也不具备零重力座椅、沙滩椅模式等创新型的创新功能。
而正是这个特点,对于很多人可能显得缺乏新意,但也可能恰恰切中另一部分人对传统豪华SUV的青睐。整体来讲,诚意给到的全新XT5,销量预计会比老款XT5有一定提升,但想恢复到曾经的销量高峰,也并不容易。
对于这样一台XT5,小伙伴们觉得怎样呢?
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