2025款福特电马，新增热泵空调，怀档取代换挡旋钮

（关键词：5G Wifi、怀档、热泵空调、BlueCruise 1.5智驾）

2025款福特电马从外观内饰到配置都进行了调整，根据用户的反馈，提供了更多的车漆颜色，外观设计更为运动，增加了热泵空调，同时更新了BlueCruise 1.5辅助驾驶系统，其基础车架和底盘则保留了老款的结构，2025款福特电马值得选择吗？下马我们来详细分析。

底盘悬挂

车架方面，福特电马采用激光焊接的高强度车身，在A柱和B柱等位置使用了1700Mpa的热成型钢，作为一款基于纯电架构的车型，电马的开发时间要追溯到2017年，由福特内部的爱迪生团队开发，经过数年的验证与改进，为了应对全球的安全标准，福特在白车身的关键部位进行加强，通过数据模拟改进。

电池采用高强度的铝侧梁与横向加强梁，以及高强度铝合金底板，保护电芯的安全。在电池组壳体挤压测试中，挤压标准达到100kN时，也就是10.2吨的压力，变形量控制在1%以内。

福特电马在北美、欧洲和国内的碰撞测试机构都拿到不俗的成绩，在欧洲测试了福特电马Titanium LHD，拿到E-NCAP五星评级，在北美测试了电马Select EV四门四驱车型，拿到IIHS高安全选择奖，在测试标准接近的中保研C-IASI也拿到全优的碰撞成绩，验证了福特团队的设计。

电马基于GE1平台打造，在数字化时代，无论是量产车还是赛车的开发，都要依赖于模拟技术，福特电马也采用模拟器调校，福特全球性能车团队应用北卡罗莱纳州赛车模拟器，对电马的底盘和扭矩控制进行多轮调校，前后车身的重量配比保持在50:50。

结构方面，前悬挂为传统的麦弗逊结构，但采用了较粗的横向稳定杆，控制臂采用铝合金打造，降低簧下质量，控制车辆的侧倾，后部则是五连杆悬挂，可以从多个角度控制轮胎的运动，高速行驶更稳定，调校方面主要考虑转向响应和路感反馈，同时让悬架回弹更可控。GT版配备了MagneRide主动电磁感应悬挂系统，运动模式下侧倾进一步减少。

对于电动车来说，为了减少能耗，通常采用摩擦力更小的低滚动阻力轮胎，也就是EV专用胎，但问题是缺乏抓地力，福特电马GT车型配备倍耐力P Zero轮胎，加上Brembo全铝四活塞卡钳，让电动车也有燃油车一般的抓地力，操控更精准。

2025款福特电马的实用性

第一驾驶

福特电马搭载福特自研的1T40三合一电驱系统，采用油冷及扁线Hair PIN技术，入门款的电机功率为269马力，6.3秒破百，双电机版本则达到488马力，综合扭矩860Nm，3.57秒即可破百，接近福特GT超跑的加速水平。电马有细语、入胜、不羁三种驾驶模式，带来不同的驾驶感受，加上野马V8车型的模拟声浪，让电马的操控感受与其他家用电动车拉开差距。

第二乘坐

2025款电马采用运动套件，包括前面板和格栅护罩、19英寸高光黑色喷漆轮毂和黑色喷漆轮眉，电马Rally车型则有新款的碳化灰色轮毂，车漆多了洋红色金属漆、速度蓝金属漆和沙漠黄亚光漆。内饰多了红色装饰缝线和运动踏板，老款的中央换挡旋钮被取消，采用新的怀档，释放了中控台的空间，同时4G Wifi升级为5G Wifi，多了热泵空调，冬季续航更长。而高通8155芯片、SYNC®+2.0智行互联系统、无线CarPlay功能等得到保留。

第三智驾

福特的辅助驾驶在全球范围内经过验证，老款配备BlueCruise蓝智驾1.2系统，而2025款车型标配全新的1.5系统，功能包括车道内智能规避辅助，自动识别并远离大车，减少风险，老款采用转向灯变道辅助，比如想要变道时只需打个转向灯，车辆识别周围环境，确认安全后自动变道，而1.5版本采用自动变道，无需任何操控，车辆自动平稳无缝地变换车道。

如果前方车辆的速度低于设定速度，或者超车道上跟车太近，BlueCruise 1.5将启动变道。从内部测试来看，正常驾驶时，BlueCruise 1.5可以自动执行大多数的变道动作，缓解长途驾驶时的疲劳感。

选车侦探观点：2025款野马更新了外观设计，新增个性化漆面，同时增加了热泵空调，BlueCruise蓝智驾1.2系统升级到1.5，自动变道让辅助驾驶更好用，短板则是动力系统和电池没有改动，一众800V架构新车的出现让电马在充电速度上稍显落后。大家觉得2025款电马怎么样？欢迎讨论。