最新数据显示，今年8月，特斯拉在美国电动汽车市场的份额跌破40%，创下自2017年10月以来的月度历史新低。这意味着，每卖出10辆电动车，只有不到4辆来自特斯拉。而就在几年前，特斯拉曾独占超80%的市场。
在美国市场，传统车企现代、起亚、丰田等品牌正在加大电动车型推广力度，推出了零利率、低首付甚至免费充电等服务，销量增幅高达60%-120%。相比之下，特斯拉8月在美销量增速仅3.1%，远低于行业平均的14%。一边是竞品百花齐放，另一边是特斯拉产品线老化，Model 3和Y已征战多年，Cybertruck实际上也没能打开大众市场，而传了很久的“廉价版”车型也迟迟未见踪影。
其实这与特斯拉目前的战略重心转移也有不少关系，近年来特斯拉似乎把更多的资源倾注在自动驾驶出租车和人形机器人方向，甚至推迟了平价车型计划。董事会还为马斯克开出了一份史无前例的1万亿美元薪酬方案，赌的是十年后公司估值飙升至8.5万亿美元。然而，眼下特斯拉的核心盈利仍依赖汽车业务。有分析师直言：“如果本质上仍是车企，却没有新产品，份额自然会下滑。”
侦探总结
特斯拉主动把重心从电动车红海转向AI与机器人的蓝海，汽车基本盘下滑也是必然现象。
但资本市场和消费者是否愿意为特斯拉的这份赌注买单，就是个未知数了。如今传统车企靠“简单粗暴”的优惠和扎实的产品迭代蚕食市场，特斯拉却似乎陷入“既要保利润、又要守份额”的两难。其实道理很简单，如果特斯拉梦想成为下一个苹果，那就要接受用户不再愿意为它的“汽车”买单。
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