LEVC想出圈，但南圣良和翼真L380赚不到认知以外的钱

一个伦敦的出租车公司能把国产MPV造成什么样？

喏，这台翼真L380就是答案。

10月11号，L380因为90.0%的综合得分率，通过C-NCAP五星安全认证，而且还是目前C-NCAP得分最高的MPV车型。

跟着，“史上空间最大C-NCAP五星安全车”的Title如期而至。

在展开讨论L380的空间之前，我想先谈谈它的外观（Ps：原谅我是个视觉动物）。

虽然主要竞争对手有极氪009、小鹏X9、理想MEGA，但考虑到车长数据，我认为最值得单拎出来说的只有理想MEGA，毕竟它俩都超过了5米3。

外观上，L380和MEGA保持高度一致，前悬都挺短的。

“短”有什么好处吗？还真有，一方面没有传统MPV那种中年油腻感，另一方面能在长度既定的情况下放大车内空间。

没想到吧，翼真L380还挺懂中国消费者。

当然，L380最大的亮点还是尺寸，5316mm的车长，真没几个友商打得过。

不过轴距就稍弱了点，3185mm，严格来讲不差，只是同级里不占优。

品牌方也明白这点，所以给了俩补丁：

（1）长后悬设计，既能留出更多座舱空间，也能保证驾控灵活性。没记错的话，小鹏X9之前就没少被表扬“转弯灵活”；

（2）4排座椅+8个座席，这配置市面唯一了，算是L380的第一卖点。

对于造车，我一直秉承“后来者居上”的观念，倒不是说什么后浪一定推前浪，而是后来者很容易站在巨人肩膀上推倒重来，然后缔造某种优势。

比如L380，很多设计师喜欢在前排弄个悬浮式中控台，尺寸越夸张越好，仿佛跟卖价成正比似的。但L380没有跟风，它前排是断开的，乍一看有点Honda的味道。

这种设计，让L380的前排是可以左右横穿的。

另外，L380的车高有1940mm，跟迈特威差不多，上车不用猫腰，有自媒体博主尝试过从后备箱直接进入L380再径直走到前排......这包容度在同级里也算独一份了。

至于车机，用的是最新Flyme，功能不少，座椅组合变换模式很好用，够高级也够直接，家里老人看一看就会，没什么学习成本。

可惜座椅本身有个败笔：第三排的侧围扶手限制了向后行程，所以就算第二排和第三排的侧围没有太多轮毂包，但乘客也没办法享受真正的“零重力”。

而且，按摩功能副驾居然不配备......很难评。

我想不通的另一点是，设计师没把L380的尾部线条收窄，这多少有点不英伦Style，不是说翼真有英国血统，设计方面会天然偏向英伦风吗？

让德国人看见，可能还以为是什么“Made in Germany”呢！

也罢，反正这台车入不了中产的法眼。

没错，L380是具备一些友商没有的使用场景，甚至可以说是降维打击，但卖到40万、还是一个有点耳熟却又想不起来在哪里听过的牌子，没点魄力都干不了这事儿。

话说回来，L380高举高打的“大车”优势，一定程度上也成了达摩利斯之剑：

（1）“2+2+2+2”布局是让每个位置都独立了，但纵向空间也局促了，怎么平衡乘坐舒适和货物装载就是个大问题，总不能奢求大家都把最后一排拿来应急吧？假如常年6座，我买理想不香吗？

MPV这种功能型主导的产品，在车主心里早已经形成了标准轮廓，把8座拿来当差异化，总有些强行造市的味道。

（2）车子太长，不太适合家庭消费者，尤其女性用户，毕竟通勤代步就有压力，何况它还没有四轮转向。另外，L380的最大满载质量超过了3.7吨（8座四驱Max版），这就对底盘减震硬度提出了更高要求，而越硬的底盘就越不适合家用场景。

设计师的解决思路，是麦弗逊前悬架。你看，40万的高端纯电MPV都那么接地气，也难怪，L380在舒适模式下容易出现车身摇晃的情况，只有调到运动模式才好一些。

......

基本上，“大车”既是L380的爽点，也是卡点，对普通人来说，L380属于挺挑客户的那种产品。

当然，L380最大的硬伤还是定位——纯电MPV。

“L380只有纯电动力”是网友抱怨最多的地方，按目前的行情，纯电MPV的市场规模并不大，而它的增长潜力也不足以产生一个爆款产品。

和SUV、轿车相比，纯电MPV的成绩大概只有零头，强如“销冠”小鹏X9或者极氪009，月销量也没有超过5000台，原本声势极大的理想MEGA，现在每个月不过交付几百台。就像销售们说的，“到店看MEGA的很多，但最后大多都去下订L7、L9了”。

你看，喷MEGA外观的人，其实都是在敲打续航。

另一个可以作为佐证的是，同一款车型，只要从“纯电”换成“插混”，立马翻身农奴把歌唱，比如腾势D9，插混版可是曾经把别克GL8拉下马过的，而纯电版的巅峰月销量不过千台。

再比如岚图梦想家，插混版动辄月销破万，而纯电版的月销量只有三位数。

电气化转型催生了纯电MPV市场，但在现实面前，纯电MPV更像个鸡肋风口，食之无味、弃之可惜。

从底层逻辑来讲，“纯电”天然就违背了MPV的使用场景，毕竟远途对续航和补能的要求很高，即便像L380这种已经把纯电续航做到805公里的，实际使用下来也未必能保证“百里加急送快件不误点”，不说省际长途了，城际长途往返可能都够呛。

纯电MPV的劣势，一下就出来了。

反过来，这也是为什么但凡MPV挂插混系统且价格不错，通常销量都挺好看的原因：油耗和出行成本双双降低，这不宜商宜家的天生圣体吗？

不会有人以为，腾势D9 DM-i能抢走原本属于GL8和赛那的那部分客户，是偶然吧？

那，L380以后有可能出插混or增程版吗？

众所周知，这台车是基于SORA纯电平台打造的，前悬本来就短，你觉得还能在车头塞下一套内燃机总成吗？况且，吉利到现在为止也没什么打造增程车的经验。

如果可以接受纯电设定，L380确实能带来一些同级竞品没有的体验，虽然，在多数人看来它更像是为了完成KPI而出的一个馊主意。

车圈电事：

我至今不是很懂吉利强推L380的意义，就算是单纯为了多生孩子好打架，也不需要扎堆去冲高端市场吧？

原本打算大干一场，没想到却是这幅景象。李想当初豪言要把MEGA做到“50万以上销量第一名”，结果梦还是碎了，都说“人赚不到认知以外的钱”，这话现在拿来送给南圣良，好像也挺合适的。

不过勇于创新和挑战不是坏事，所以，我们终究还要送上美好的祝福，预祝L380未来有个好销量吧！