硬派越野还是硬要越野？没开过奔驰大G的人，永远不会懂纯电大G的魅力

当车市进入新能源汽车时代，我们是否需要一台纯电硬派越野车？

在新能源汽车渗透率破20%时，便有人发出这一灵魂一问，而在新能源渗透率破半的当下，这个话题依然是热议的焦点。

有人说硬派纯电越野车是“天使”，纯电的加持让其在城市里行走潇洒自如，更加智能科技的配置为玩耍提供了更多可能；也有人说纯电硬派越野车是“魔鬼”，去掉发动机和机械三把锁之后越野能力大打折扣，怎么看不是原来的味道！

诚然，之所以会有这么激烈的讨论，是因为纯电硬派越野车确实不好做，或者说想造出来并不难，但造出能保持甚至超越燃油硬派越野车能力的却很难。某种程度上讲，这也是纯电硬派越野车渗透率迟迟起不来的原因所在。

兜兜转转，这个难题还得被视为越野图腾的梅赛德斯-奔驰G级越野车解决。毕竟自1979年推出以来，至今其全球范围内的全球总产量超过50万辆，现在更是有高达40多万辆G级车还在路上行驶，可以说消费者投票证明了G级越野车的价值。

10月18日晚，迈入电气化时代的G级越野车带来了让人兴奋的新品，其中就有期待已久的“电动大G”——全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车，该车在当晚也正式公布了217万元的预售价格。毋庸置疑，新物种已来，纯电硬派越野车就此按下加速键！

站在巨人肩膀更进一步

再度强调一下，相比纯电轿车和城市SUV，造好一台合格的纯电硬派越野车并非很多消费者想象的那么简单。

其中一个棘手的难题就是要“驯服”好电机的低速高扭特性。众所周知，电机低速时就能输出比较大的扭矩，表面上这对于越野来说是好事，但瞬间释放的大扭矩很容易突破轮胎的抓地力，反倒会让极限越野脱困变得更加困难。

那么，这个难题全新纯电G级越野车是如何解答的呢？答案很简单，四个字可以概括：继承创新。

先来看创新。聪明的奔驰工程师把4台电机集成在了纯电大G的梯形车架上，使得整车最大输出功率达到了432 千瓦，最大峰值扭矩更是恐怖的1164牛·米，更绝的是每个电机上还都配备了一个电动两挡变速箱，这样一来就能做到不同速度区间内始终有高效的动力输出。

比如我们刚才提到的那个棘手场景，低速越野挡位上的全新纯电G级越野车，此时可以依靠2:1的变速箱齿比将总扭矩再放大两倍。并且全新纯电G级越野车搭载有扭矩矢量分配功能，带来了电子虚拟差速锁下的“新越野三件套”，分别是G-TURN、G-STEERING转向功能和off-road crawl模式，能啃下更多极端场景“硬骨头”。

挑这个“G-TURN”原地调头功能来重点说一下，它也是在社交媒体和短视频平台爆火的功能。其实视觉冲击式十足的背后，意味着技术层面有诸多难点要攻克，主机厂需要对四个车轮的动力输出与整车姿态进行精准控制，只有花费大量时间与验整、调试、优化，才能实现“完美画圆”。

再来看继承。全新纯电G级越野车依旧使用了G级越野车经典的梯形车架，因为几十年时间验证了其可靠性，并且前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴经过了重新设计，可以容纳安装在车架上、通过双联式驱动轴与车轮相连的后电机。这种设计可以在不改变车轮外倾角的前提下, 充分压缩悬架。

与此同时，全新纯电G级越野车针对自身纯电的身份，在相应部位进行了调整和加固，比如车底有一块专门用于保护电池组的复合碳纤维盖板。得益于这块122度电的大电池包，使得纯电大G的CLTC综合续航里程为571公里。

看得出来，全新纯电G级越野车并没有因为“触电”而在越野属性上做减法，而是在继承的基础上创新，提供了更多越野玩法。

正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在发布会上说的那样，让电动车去越野，是非常困难的事。因为研发成本高，工艺要求高，技术门槛高，电动豪华硬派越野领域，至今无人涉足。全新纯电 G 级越野车的到来正式填补这一空白。这，就是The Best，这就是大奔。

纯电大G内外大有乾坤

全新纯电G级越野车的传承和创新不仅体现在越野层面，从其纯粹又复古的方盒子造型更能让人脱口而出一句话：嘿朋友，这就是大G，那种熟悉的感觉一直都在。

的确，无论是高大威猛的身躯，刚毅粗旷的车身线条，还是高高隆起的引擎盖，又或者是G级车系45年来的经典元素，包括但不限于圆形头灯组、发动机盖的梯形转向灯、侧面排气口、如子弹上膛般的“关门声”等标志元素，都在全新纯电G级越野车身上传承了下来。

而创新的地方在于全新纯电G级越野车前脸的进气格栅变成了封闭式，中网内部则为一圈闪亮的LED灯带环绕，夜晚点亮后相当有辨识度。与此同时，其车尾的圆形备胎罩也变成了方形的小书包，这样一来可以把随手携带的物品都装进去。

另外，在全新纯电G级越野车的引擎盖和 A 柱饰件、车顶饰条扰流板以及后轮拱等处，都相对应的做了符合空气学动力的设计微调。或许消费者肉眼看不出来，但纯电大G在重达3吨多的整备重量和更多的撞风面积下，却能做到近600公里的纯电续航，读懂了这些数据意味着什么，也就明白设计师有多不容易了。

在这里不免让人想起段建军在发布会上讲到的一段故事。他自嘲是不是设计师真的只凭一套图纸新三年旧三年，其实是大家把这个问题想简单了，奔驰设计师所遵循的一个准则，就是最大程度的延续G级车的经典基因，无论是眼见还是耳闻，这些都在全新纯电G级越野车身上得以原汁原味保留。

不只是外观让人印象深刻，看到第一眼就能在脑海中浮想起专属于大G的符号和专有标签，全新纯电G级越野车的内在更是大有乾坤。

豪华且细腻的内饰用料自不必多提，依然是天花板级的存在，懂得都懂。此处重点说一下“数字越野座舱”按键，透过12.3 英寸仪表盘与采用触控设计的 12.3 英寸高清中央显示屏，可以直接获得包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专业实时数据。并且全新纯电G级越野车还首次搭载了“实时越野路面影像”功能，位于车身前方的摄像头能展示前机盖下方的路面视野和前轮转向角度，让越野更加得心应手。

如果懒得动手的话，也可以通过全新纯电G级越野车搭载的全新一代 MBUX 智能人机交互系统发号施令，全面升级的“读心语音助理”能快速响应，完成想要的各种操作，发布会现场已经有不少媒体实际体验了一把，反馈非常的丝滑。

除此之外，全新纯电G级越野车还配备了增强版的智能驾驶辅助系统和AR 实景穿越导航，配合上独属的“G-ROAR”专属模拟声浪，这一功能可以伴随充电过程，将在欢迎和告别、启动驾驶，以及关闭驱动等阶段触发一系列交互式驾驶声音。都说现在的消费者买车注重情绪价值，这一点看来奔驰也get到了。

【结语】这是一个更好的时代，消费者需要一款与之相匹配的硬派越野标杆，对于问世45年，始终是越野车图腾的G级越野车来说，这个扛大旗者注定将由全新纯电G级越野车来担任。事实上，纵观上文讲到的更强越野性能，以及整体产品力的传承与创新，全新纯电G级越野车都有这个能力。这一次，它只和自己赛跑，超越过去的自己，创造更多可能。